汽贸公司年度感谢总结
汽贸公司年度感谢总结 第1篇
【论文关键词】汽车工业 贸业 风险
我国汽车产业的支柱地位不断提高，2005年产销各类汽车超过570万辆，汽车业产值约占我国国民生产总值1．4％，实现汽车及零部件企业出口81．6亿美元，首次实现了出口规模大于进口规模的历史性突破。但是，我国汽车及零部件产业规模及技术水平与汽车产业的支柱地位不相适应，在一定程度上制约了我国汽车及零部件业规模提升和海外经营。如何加快推动汽车及零部件产业走国际化经营道路．是进一步做大做强汽车产业的现实选择。
1我国汽车企业实施海外经营的现状分析
入世以来，中国汽车产业日益发展成为世界汽车工业中不可或缺的组成部分，基本形成了完整的汽车及零部件的生产、服务、销售和研发体系，具备了强大的与汽车产品相关的钢铁、机械产品、纺织材料、加工设备、零部件和电子元器件等制造业配套能力和汽车制造技术，并具有了参与国际市场竞争的能力，开始参与在全球汽车市场上开展竞争。
1．1进出口规模
人世以来，我国进出口汽车规模迅速扩大，在2005年实现了机电项目下汽车产品贸易顺差，汽车产品出口金额首次超过进口金额，实现了从净进口到净出口的历史性突破。据统计，我国汽车整车出口情况(如表1)，
2001—2005年，我国出口汽车数量由2．61万辆增加至16．43万辆，增长了6．3倍；金额由2．06亿美元增加至15．10亿美元，增长了7．3倍。我国汽车零部件出口(如表2)，
2001年也由2．61亿美元增加至2005年的16．43亿美元，增长了6．3倍。同时，我国汽车零部件出口增长速度快于进口速度，汽车产品的贸易逆差进一步缩小，并在2004、2005年实现分别净出口10．11亿美元、58．89亿美元。
1．2实施主体
2004年国内汽车市场开始步人增长期，我国汽车企业加快实施海外经营的步伐。目前，从国内汽车及零部件企业实施海外经营的主体看，主要分两大类。一是跨国汽车公司在华的合资或独资企业，如美国通用在华合资企业上海通用向菲律宾出15gl8多功能车、向澳洲和加拿大出51大功率发动机；日本本田在华合资企业广州本田向欧洲出口3～5万辆飞度小轿车；德国大众在华合资企业上海大众向澳大利亚批量出51波罗轿车。据统计，2005年此两类企业汽车及零部件产品出口金额占国内出口总金额的56．35％。同时，其产品一般科技含量较高，销售渠道相当部分是根据原来投资计划所安排的，即反销其母公司或母公司所属的世界其它地区的企业。二是国内资本投资的企业，包括部分国有企业和民营企业，2005年此两类企业所出口零部件产品的占有率分别为17．6％和46．26％。由于没有合资企业外方的限制，国内汽车企业能积极开展海外经营，自主输出品牌。如长城汽车拟与俄罗斯公司合资设立公司，组装生产2．5万辆运动型轿车；江铃汽车拟向欧洲出口suv“陆风”。
1．3经营方式
(1)出口商品贸易方式。2005年我国汽车出口的贸易方式仍以中国境内有进出15经营权的企业单边进口或单边出口货物的“一般贸易”形式为主。一般贸易出口金额11．16亿美元，同比增长172．5％，占比72．8％；出51数量l3．24万辆，同比增长105．9％，占比83．1％。“进料加工贸易”增长突出，出51金额2．29亿美元，同比增长400．2％，占比14．9％；出口数量1．9万辆，同比增长481．3％，占比12．1％。以上是整车出口主要贸易方式。
(2)股权收购式，即直接收购目标企业的股权。①生产类，直接收购生产企业，在东道国生产产品，如万向收购uai(汽车零部件)；②投资参股类，与跨国汽车公司联手收购国外汽车企业，如2001年上汽集团参股韩国大宇汽车技术有限公司10％股份，开始实施海外经营；③投资控制类，如上汽集团通过支付约5亿美元收购了韩国双龙汽车公司48．92％股份，并通过在韩国证券市场上增持股份，实现了其绝对控制，南汽集团收购英国罗孚汽车公司破产资产，实现对其整体性重组；④海外收购类，通过收购、兼并外国企业来获得技术资源，如上汽集团出资收购英国罗孚汽车公司知识产权，并在其破产后收购有关研发人员，组建设立欧洲研发机构。
(3)绿地投资式，即直接投资建立分公司或子公司。①海外建厂，国内汽车企业根据海外市场多样化及有效规避政策风险的需求，通过品牌输出，开展技贸合作项目，在劳动力多、价格低、需求大或出口能力强的地区寻找合资合作伙伴，通过直接合资投资设厂，实现本地化生产。如奇瑞汽车与23个国家签约出口整车或ckd方式生产汽车，并计划2007年出口美国；中兴汽车计划在北非、南美、俄罗斯等地建立4～5个ckd工厂。②设立海外经营子公司，在世界各地自由港、转口城市寻找合资合作经营的伙伴，设立海外经营子公司，扩大产品辐射力及渗透力，提高国际市场覆盖率及影响力，以扩大企业规模，降低生产成本及经营成本。如上汽集团在海外设立子公司，扩大海外影响，有效整合资源。
1．4经营区域
从出口区域看，我国企业海外出口的区域性特征十分明显，主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家和地区。据海关统计数据表示，2005年我国共向世界上179个国家(地区)出口汽车，其中向亚洲43个国家(地区)、非洲49个国家、欧洲30个国家、南美洲42个国家、北美洲3个国家和大洋洲12个国家出口汽车。按国别统计，出口金额1亿美元以上的国家3个，阿尔及利亚、叙利亚和比利时(主要是进料加工贸易)。出口金额在1亿美元以下5000万美元以上的国家为5个，分别为苏丹、伊朗、俄罗斯、哈萨克斯坦和越南。在2005年汽车零部件出口值中，美国达到54．05亿美元，占27．4％，同比增长53．77％；第二位是日本20．86亿美元，同比增长42．62％；其余依次为加拿大、韩国、德国、尼日利亚、阿联酋、香港(地区)、英国、伊朗等国。
2国内汽车企业实施海外经营战略的风险分析
我国汽车及零部件企业既面临着国际汽车产业大转移的历史发展机遇，也面临着国内竞争国际化、白热化的严峻挑战，国内汽车及零部件市场将日益与国际市场融为一体，为提高竞争实力，国内企业必须主动参与世界汽车业的国际分工，利用在技术、资本、管理、市场方面的优势资源，积极开展海外经营，提升我国汽车零部件工业的技术水平和规模化效益。但应清晰地看到目前我国汽车及零部件企业实施海外经营中所面临的风险与挑战。
2．1政治风险
一些西方国家出于意识形态或者国家利益的考虑大肆鼓吹“中国”，并多方位强化对华遏制战略，试图阻碍中国经济社会的持续发展。
一些发展中国家的东道国采取某种干预性措施比如制裁、国有化、没收、财产毁损等手段，限制某些行业、区域或某种类型外资企业的经营活动；同时，面临内战、边境战争、骚乱以及与政治因素相关的恐怖事件所造成人员伤亡或人身安全失去保障等非企业自身行为所引起的政治风险。
2．2反倾销风险
从劳动力成本相对低廉的比较优势出发，中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型、资源密集型产品为主，高新技术、高附加值产品出口量非常少，技术含量不高、相互替代性强，技术壁垒程度低；同时东道国产品市场准入壁垒较低，为了争夺国际市场，国内企业大多采取“低价竞销”的营销策略，易引起国际贸易摩擦，一旦东道国出于保护其国内产业的需要，认定中国汽车企业有出口倾销嫌疑，招致东道国的反倾销。而企业的倾销行为一旦被裁定成立，就会被东道国施加高额反倾销税，可能会使从事该项产品海外经营的中国企业不得不选择放弃培育多年的目标市场。
2．3汇率风险
在国际贸易活动中，汽车及零部件的价格一般是用外汇或国际货币来计价。在国内实行人民币管理浮动汇率制的今天，存在人民币汇率的不规则波动，国内汽车企业在进行进出口业务及对外投资时，就难以估算费用和盈利，由此产生的汇率风险称之为汇率的贸易性风险。同时，对于出口型或有部分出口业务的零部件企业而言，人民币升值会导致在国际市场价格竞争力减弱，直接影响到产品出口。在国际金融市场上，国内汽车企业开展对外直接投资和并购活动使用的是外汇，如果外汇汇率上升，就会使投资者遭受巨大损失，汇率的剧烈变化甚至可以吞噬企业利润，此种汇率风险称之为金融性汇率风险，由于汇率波动频繁，难以采取更有效的方法管理汇率，国内汽车企业面临巨大的汇率风险。
2．4技术风险
在世界汽车工业实施平台战略、全球采购、模块化供货渐成趋势的条件下，国内汽车企业因在技术、服务、成本等方面的弱势，难以在产品、价格、质量、服务等全方位竞争定位，难以全面形成全球供货配套能力。当前国际汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争，节能、环保、安全成为汽车发展的主要趋势。特别是世界各大汽车企业围绕新技术、新材料、新工艺等重点领域，把主攻方向从以寻求规模效应转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术改造汽车工业，不断开发研制各种新车型的汽车零部件，抢占技术竞争置高点。对国内汽车及零部件企业来说，2004年750多家重点汽车零部件企业的研发费用只占销售额的1．75％，较2003年有所下降，难以形成有效的技术开发能力和积累，不能适应国内外汽车市场发展的需要。
2．5出口风险
国内部分汽车及零部件生产企业尽管整体外向度低，但发展极不平衡。一是国内制造的整车出口实力不强，零部件企业规模小、专业化水平低，出口产品结构中科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，产品结构缺乏国际竞争力。二是产品质量还不过硬，尤其是服务体系尚不完善，目前大部分汽车出口企业未建立独立的售后网点和体系，难以开展有效的售后服务。三是质量标准认证、成本竞争力及运输交货是目前制约中国汽车产品出口的重要影响因素。
2．6商业信用风险
国内汽车企业在海外经营中涉及进出口、中介、汇兑、保险等诸多环节，任何环节的失信行为都可能使交易失败，进而给企业带来巨大风险。同时，国内汽车企业急于消化过剩产能，可能急于开拓国际市场，不注意考察合作伙伴的资本实力和商业信用，没有建立风险防范控制系统，就大幅度地开展海外贸易投资，最终因为商业伙伴的失信甚至诈骗行为而蒙受巨额损失。
2．7知识产权风险
跨国汽车公司以其强项技术专利为基本专利，对其改进技术及相关技术均申请专利，形成一个由基本技术同相关技术一起构成的专利网，从而形成专利壁垒，使国内汽车企业在国际市场面临知识产权壁垒。同时，国内汽车企业面临着跨国汽车公司恶意申请专利，在获得专利授权后用于不正当竞争或者直接攫取非法利益的行为，并使用知识产权专利侵权诉讼国内汽车企业，在国际汽车市场上面临着较大的知识产权风险。
3国内汽车企业实施海外经营战略的对策与建议
面对国内汽车及零部件企业纷纷实施海外经营战略，应积极指导汽车及零部件生产企业开展风险综合评估，发挥比较优势，参与国际产业分工；同时加强海外经营人才队伍，建设出口基地，搭建跨国经营专业化信息平台，并加紧扶植自主品牌企业，支持企业自主技术创新，鼓励支持大型汽车企业集团开展海外直接投资，扩大市场经营范围，进一步适应汽车生产全球化趋势。
3．1加强做好跨国经营风险评估，提高海外经营抗风险能力
按照东道国政府与我国政府关系亲疏程度，综合分析判定目标国的总体政治、经济及市场形势，据此以筛选相对适宜的海外经营目标国。一是从宏观方面，注重东道国政府目前的能力、政治风险的类别及稳定程度的风险评估，以确定政治风险程度，力避政治风险。二是从产业方面，注重东道国产业发展环境、产业政策等方面的评估，以确定进入壁垒程度，力避政策风险。三是从市场方面，注重分析评估市场准人条件、潜在竞争对手情况及产品结构变化趋势等因素，以确定市场竞争程度，力避市场风险。
3．2加强汽车及零部件出口基地建设，搭建专业化信息网络平台
参照国际经验，零部件生产企业依托多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系。一是积极筹建汽车及零部件出口基地，支持汽车大集团与优势汽车零部件企业实施国际化经营战略，拓展国际汽车市场。二是加大信息服务力度，健全汽车零部件出口服务体系，搭建面向国内外汽车及零部件市场的专业化信息网络平台，进一步完善出口基地基础设施及相关配套设施。三是积极提高品质竞争力和效率，强化国内企业作为研究开发基地作用的同时在投资国促进本地化生产，努力扩大海外投资，寻求双赢局面。
3．3加快人才队伍建设，为汽车零部件产业发展提供智力支持
培养和引进业务技能强、精通外语以及了解国际文化的经营管理人员是中国领先企业海外经营成功的关键。一是建立有效的激励机制，对汽车企业为海外经营引进、培养高层次人才给予优先支持。对有突出贡献的人才实行奖励，以吸引人才、留住人才。二是构建汽车产业外向型人才培育平台，着力培养一批精通外语、法律、管理、财务的高素质复合型人才，大力实施海外机构人员本地化战略。
3．4加紧扶植自主品牌，保持汽车产业对外贸易可持续发展
积极推进汽车及零部件向高附加值、高技术的产品方向发展，进一步优化产品结构调整，提升产业国际竞争力。一是在扩大汽车零部件出口的同时，积极推进整车特别是乘用车加快进入国际市场，充分发挥自主品牌企业在汽车及零部件出口中的带动作用。二是设立出口基地专项扶持资金，发挥出口信用保险和担保体系的作用，大力培育自主品牌出口。三是积极应对国外技术贸易措施，提高出口市场准入门槛，注重建立诚信评价机制，规范出口秩序，促进保护知识产权。
汽贸公司年度感谢总结 第2篇
关键词：金融危机，日本经济，汽车行业，电器行业，对外贸易
一、金融危机对日本金融业的影响
美国此次爆发的次贷危机对整个日本金融业而言是一个沉重打击。相关数据显示，日本四大银行（三菱UFJ、瑞穗金融集团、三井住友和住友信托银行）2007－2008财年次贷相关亏损预计达47亿美元，约占其预期利润的近30%。瑞穗金融集团作为美国次贷危机的受害者，可谓受害非浅。据该公司的最新一季财务报告预计，公司在美国次级贷款相关资产方面的损失将达2750亿日元，直接导致全年利润下滑26%，至4800亿日元。该报告同时指出，公司第三季度利润下跌了65%，净收入跌至660亿日元，目前，瑞穗金融集团正在考虑采取非常措施，通过股票发行弥补其在次贷危机方面的损失。日本市值最大的银行－－三菱UFJ去年第三季度利润下滑了68%：东京三菱UFJ表示，正准备分拆住房信贷业务到一个专业公司，目的是整合该领域的业务发展。据消息人士透露，东京三菱UFJ的核心银行部门将从集团分离其约140个贷款促销办公室的全国网络，创建这个专业公司。三井住友与次贷问题相关的损失扩大到990亿日元：住友信托的相关亏损达299亿日元。美国次贷危机给日本银行界带来的影响正在不断扩大。
此外，曾成功进军美国RMBS业务领域的日本最大的证券商野村控股株式会社也表示，受美国次贷危机影响，该公司去年第三季度利润下滑71%，净收入也大幅下跌至226亿日元。
二、金融危机对日本汽车行业的影响
汽车行业是日本重要的经济支柱之一，对就业和税收的贡献都不容忽视。然而目前日本汽车行业正面临严峻考验，众多企业正在采取各种可能的办法，尽量减少金融危机带来的负面影响。日本汽车业三大巨头丰田、本田和日产公司相继宣布，受全球金融危机的影响，汽车销售市场低迷不振，导致1月份汽车产量锐减。已经取代了美国通用汽车全球销量第一宝座的丰田公司在一份声明中说，其1月份全球汽车生产量比去年同期下降了。仅为万辆。其中丰田在日本本土的汽车产量下滑了，海外工厂的产量降低了。该公司日前证实。丰田汽车2008年出现亏损，预计亏损500亿日元。这将是丰田汽车46年来首次亏损。丰田汽车公司副社长木下光男表示，上一次丰田汽车出现经营亏损，是因为第二次世界大战。这一次则因为金融危机，目前丰田汽车在北美和欧洲市场的销量大幅减少。统计数据显示，2008年1至12月，丰田汽车在美国市场总销量为220万辆。尽管市场份额从2007年的上升至，但销量却同比减少了40万辆。美国汽车市场陷入萧条，对丰田汽车打击甚大。
本田公司则宣布，其全球汽车生产量1月份下滑了，为万辆，其中产量锐减最为明显的是本田在美国的工厂。这已经是本田公司自去年以来连续3个月汽车生产量大幅下降。日产公司1月份的全球汽车生产量下降了54%，为万辆，美国工厂的产量减幅最大。为应对全球金融危机造成的汽车销售颓势，日本汽车厂商纷纷减产、裁员。
三、金融危机对日本对外贸易的影响
受全球金融危机影响，2008年底以来外部需求低迷，日本出口遭受重大打击。日本财务省的最新统计报告显示，日本去年经常项目顺差（经常项目是衡量一国与他国的贸易、资金往来情况，主要包括商品和服务贸易、收益以及单方面转移）较前年下降，其中商品和服务贸易顺差下降。2008年全年日本经常项目顺差为万亿日元（1美元约合92日元），较2007年下降。商品和服务贸易顺差为万亿日元，较前年骤降。去年日本商品贸易出口额为77万亿日元，较前年减少3%：进口额为73万亿日元，增长；商品贸易顺差为4万亿日元，比前年减少。可见，经济危机给日本的对外贸易带来了严重的影响，各个贸易公司绞尽脑汁，寻求良策，渴望尽早渡过难关。
四、金融危机对日本电器行业的影响
由于日本、欧洲和美国等主要经济体经济衰退，导致消费者削减开支，为了抵御全球经济危机所导致的巨额亏损，松下预计截至3月份的当前财年将净亏损3800亿日元（约合42亿美元）。松下财务主管上野山实表示，该公司计划在2009年3月底之前关闭27家工厂，裁员万人，预计至明年该数字会进一步增加。
NEC公司与日立公司1月30日下调了2008财年业绩预期。受半导体业务下滑与日元升值影响，NEC预计将净亏损2900亿日元（约合219亿元人民币），并宣布将在2010年3月底前在集团内裁员2万余人，其中正式员工与非正式员工各裁员1万人以上，
日立连续3年亏损。公司曾于IT泡沫经济破灭的2001财年亏损4838亿日元，此番的亏损额刷新了这一纪录。预计净亏损将达7000亿日元，刷新创业以来的最差纪录。另外，日本的东芝与索尼等电机企业也出现了巨额亏损，纷纷宣布裁员。据专家分析，世界性的经济危机对日本的高科技企业。特别是电子企业带来巨大打击。这些负面影响主要表现在需求减少、出口萎缩、日元升值等。为渡过难关，日本高科技企业除减产、裁员和削减投资外，还应在调整产业结构上下功夫。汽车业与电机业并为日本的支柱产业，但如今电机巨头可谓“全军覆没”，预计今后业界将加速重组。通过并购等大举改革经营状况。
五、金融危机对日本工薪阶层的影响
据日本媒体不完全统计，日本工薪族的月薪和年终奖金持续几年连续下滑。此次金融危机来势汹汹。工薪阶层这一支撑日本社会发展的庞大群体自然不能幸免。统计显示，金融危机使普通的工薪阶层薪水缩水5%至25%不等，临时雇佣者的时给也有所下调。2008年12月，失业率已经升至，攀升到40年最高水平。在日本，工薪族的工资一般是在员工与公司签订合同时商议达成的。每年年初，公司通常都会给员工增加“工龄工资”。而今年，许多工薪族接到工资商议通知时，得到的是减薪的消息。由于日本劳动合同法和派遣劳动合同法相对健全，人们纷纷借助互联网咨询减薪相关法律问题，部分工薪族准备拿起法律武器捍卫自己的权益。而更多的人则选择接受降薪的现实，采取节衣缩食，减少家庭开支等方式重新考虑养家糊口的现实问题。
六、金融危机对日本学生的影响
汽贸公司年度感谢总结 第3篇
2010年12月21日波兰投资研讨会在北京举行，波兰驻华使馆贸易和投资促进处主任维托德，普兰多塔、波兰凯尔采市中国代表处任恩杰、北京辉煌魅力国际商务会展有限总公司总经理段婧等出席了本次研讨会。据了解，2008年经济危机对欧洲各国都产生了比较大的影响，2009年GDP都呈现负增长，唯独只有波兰保持％的增长速度。除了经济一直保持较快稳定增长以外，委托德，普兰多塔还介绍说，波兰地处欧洲的中心，地理位置的优越性、再加上低成本和高素质的劳动成力、政府的优惠和低税收政策等都为吸引企业去波兰投资提供了非常好的条件。波兰总共有14个经济特区，每个特区都有不同优惠政策吸引企业去投资，滨海省、凯尔采等驻京代表分别介绍了各地区的发展优势，并期待有更多的中国企业去波兰投资。来自北京辉煌魅力国际商务会展有限总公司段婧根据自己多年经验指出，绿色环保类的企业在波兰投资比较受欢迎而且政府政策也非常支持。(漆琳)
法国举办有机葡萄酒国际展会
1月24～26日，法国第十八届有机葡萄酒展览会在法国蒙彼利埃展览中心举办，届时将有超过500家来自世界各地的参展商和3000多名专业观众参加。
有机葡萄酒国际展会是一个专门展出利用有机葡萄酒酿造出的葡萄酒展会，现已经成为法国的第二大葡萄酒展会。展会期间将举办加拿大有机葡萄酒展销会，阿根廷、埃及和美国有机葡萄酒展和Mille sime Bio挑战赛颁奖典礼。(闫伟)
吉隆坡车展主推“绿色科技和概念车”
2010马来西亚吉隆坡国际车展于2010年12月3～12日在太子世界贸易中心举行，共吸引了90余家汽车制造商来参展。本届车展以“关怀”为主题，在向公众介绍绿色科技汽车、概念车和产品模型相关资料外，相关汽车业者也强调为公众提供一个更环保和可持续的驾驶未来。
中国奇瑞汽车是在吉隆坡国际车展上唯一亮相的中国汽车品牌。奇瑞汽车于2008年与马来西亚汽车销售商阿拉多公司正式签约组建合资公司，共同生产奇瑞品牌汽车。(王泽彦)
滨海金沙酒店创造奇迹
新加坡最新的综合度假胜地滨海湾金沙酒店于2010年12月7日在北京举行推介会，对酒店的建设、运营情况向行业人士进行了推介，并阐述相关活动情况。
滨海湾金沙酒店已开业6个月，成为世界关注的焦点之一，更是凭借其独特的工程结构创新获得2010 Be Inspried奖的“结构工程创新”类大奖，该奖项自2004年以来已经表彰全世界1000多个最为杰出的基础设施项目。项目自2007年建造开始，克服了种种结构方面的挑战，最终形成顶端带有公顷金沙空中华苑的三座联体式酒店大楼、两座水晶平台和一座莲花外形的博物馆的独特结构，不可不说是创造了建筑领域的一个奇迹。如今酒店已经接待了超过35万名游客的观光。
滨海湾金沙酒店总裁兼首席执行官托马斯
阿瑞斯表示，在滨海金沙酒店设计和建造中集合许多构思、专业知识和工程创新，非常高兴该项目赢得了游客、建筑专家的认可。(周晨)
阿布贾举行中国工业品展览会
第一届中国工业品(尼日利亚)展览会于2010年11月30日～12月3日在尼日利亚首都阿布贾国际会议中心拉开帷幕。本届展会由_商务部主办，中国汽车工业国际合作总公司、国机环球(北京)展览有限公司承办。来自浙江、上海、江苏、广东、重庆、湖北、福建、山东、内蒙、河南、河北等80多家中国企业参加了展会。参展展品涵盖了尼日利亚及西非地区所需的四大类产品，包括五金机械设备、汽车及零部件、建材、卫浴、家电和电子等。
本届展会的目的旨在促进中国与西非国家的贸易往来，特别是在后危机时期稳定外需，帮助企业开拓该地区市场，进一步提升中国与西非地区的贸易规模和水平。为保证展会效果，中国驻非洲国家的经商机构将邀请西非以及其它非洲地区国家的客商积极参会，来自尼日利亚、尼日尔、乍得、喀麦隆和贝宁等西非国家的采购商到会参观、洽谈和采购。(漆琳)
希腊驻华大使馆经济与商务处举行年会
2010年12月9日，希腊驻华大使馆经济与商务处在北京举行答谢中国合作企业年会。希腊驻华大使塞德罗斯，耶奥考凯罗斯、经济与商务事务处办公室负责人金娜・卫兰萨等使馆相关负责人出席了此次年会。金娜・卫兰萨介绍到，通过希腊政府和国际社会的努力，国内的债务危机已经基本得到解决，国内的形势非常好，希望中国的合作企业能够一如既往地去希腊投资，加大与希腊各方的合作。(漆琳)
EQUIP AUTOzai阿尔及利亚举行
2011年第四届EQuIP AUTO阿尔及利亚汽配展将于4月18～21日在阿尔及尔SAFEX展览中心举行。Equip Auto阿尔及利亚汽配展创建于2006年，是Equip Auto巴黎国际汽车工业展针对南欧和北非市场建立的子展。2010年Equip Auto阿尔及利亚汽配展上共有来自13个国家的136家参展商参展，展览面积达11000平方米，展会的专业观众人数为3721人。预计2011年的参观人数将达到4500人。展出内容主要包括：轻型车、工业用车及售后网络所需设备和配件，汽车维修设备和相关服务，车身所需设备和产品，汽车服务场所所需设备、产品和配件及个人保护设备等。(李旭)
机床展引领制造技术发展趋势
汽贸公司年度感谢总结 第4篇
上海国资国企改革版顺应国企改革大势
申银万国认为，国企改革当是未来政府经济职能调整的重要改革之一，未来国企改革将过渡到国有资本管理改革，对企业进行分类监管，这与上海改革的方案的方向一致。对于一般竞争性行业，如电信、电网、石油化工、金融等一般竞争性行业，国有资本可以以自由流动的国有资本参股，不再干预企业的经营，也不追求决定的控股。可以根据盈利情况，决定参股或者退出。对于水、电、燃、气等自然垄断性行业，制定行业标准，鼓励各类资本进入，可采取授权经营等方式进行运作。对于关系国家安全和国计民生的领域，不以营利为目的的领域，可以以国有企业形式存在。因此，上海国企国资改革有望为全国新一轮的国企改革提供宝贵经验。
上海国资国企改革版的框架和脉络已经非常明晰，显示管理层的深思熟虑。媒体披露，新一轮上海国资国企改革的核心是下放权力、推行股权激励、修缮考核机制，推动相关企业及产业更好发展。从方案内容看，几大创新及突破口透出中国新一轮经济改革的意蕴。
其一是监管思路转变。对企业，按照竞争类、功能类、保障类的企业分类监管。
对_，要求定位变化，趋向淡马锡管理模式。此轮改革的目标是：“国企要做公众公司，实现竞争中立。国外标杆是GE；国内标杆是万科、联想。”_高层内部如此表示。淡马锡模式要义是什么？“淡马锡就是按照私人公司的一套做法管国资。”上海市政府某高层此前如此解读。根据此次改革方案，未来上海将下放权力给国企，除国企一把手（党委书记、董事长）仍需政府任命，其他领导班子成员将按市场化方式由公司自行招聘，以化解当下国企内耗与扯皮弊病。
其二，是推广市场化激励机制与创新容错机制试点。这是我国国企经营问题与痛点的症结源头，亦是本次改革核心突破口。
未来发展目标明确、具备再融资能力的上海国有控股上市公司，将扩大试点股权激励或激励基金计划的力度与范围。同时，在配合负面清单管理的政府行政思路上，就需容忍更多的企业自身创新，并能够豁免创新风险造成的潜在损失。“除了股权激励，领导班子考核机制也会改革，为此，将统_委与董事会两个任期。”一位了解方案的人士透露。
对此，改革中可能出现金融工具创新和特殊制度安排，包括养老金管理计划、优先股、黄金股等金融工具等等。
其三是优化国资配置、合理产业布局，利用资本市场继续推动整体上市与并购整合，国资证券化率进一步提高。同时，本次改革将特别强调国际化。上海市政府高层此前在_内部会议上明确提出要培养上海的跨国公司。
自贸区建设中国企将成改革主力军
自贸区相关专家认为，在上海自贸区的建设过程中，本地国企将主动作为，承担起改革主力军的责任。同时，自贸区的政策探索也为国企结构转型提供契机和改革红利，上海龙头国企有望最先获益。
在自贸试验区的建设过程中，国企应该主动作为，承担起身为改革主力军的责任；自贸试验区的探索，也为国企结构转型提供契机。目前上海不少大型国企已经实行“走出去”战略，自贸试验区的改革将有利于拓宽对外收购兼并通道，加速培育本土跨国公司。同时当前全球“创新链”逐渐形成的新形势下，单靠一家企业“闭门创新”已经远远不够，国企通过自贸试验，可以与多种所有制企业、产业链上下游企业、广大具有创新活力的中小企业展开全方位合作，打造更具活力的“创新链”。据悉，上柴股份、上海汽车、上海医药等优质龙头制造业企业有望在自贸区建设中被“寄予厚望”。
自贸区与国企改革双重概念催生投资标的
国泰君安分析指出，在此轮改革中出现了一些优质投资标的。“例如，市场普遍认为上汽集团目前处于稳定增长阶段，所以没有投资价值。我们认为市场没有认识到上汽集团是上海国企改革与自贸区双主题下的投资标的。”
“上汽集团是积极贯彻上海国企改革的企业。从历史看，公司一直都积极贯彻上海国企改革，已经完成资产证券化并做了现金激励，9月17日公告将现金激励40%投资于公司股票，将证券市场与公司管理层的诉求统一。本轮上海国企改革的力度和程度是历史最大的，其中包括了公开招聘管理层，提升管理效率，所以我们认为上汽必然在上海国企改革中寻求提升其管理效率，尤其是其自主品牌乘用车公司的管理效率，最终达到改善盈利。”
此外上汽已率先入住自贸区，降低出口成本：据中证网报道，上汽在自贸区设立上汽国际商贸公司，根据上汽的海外市场开发计划，自贸区业务规模在5年内超过200 亿，到2030 年则到1000 亿以上，上汽国际商贸公司将为公司节省20%以上的资金、贸易、运输、仓储成本。
因此，上汽集团旺季股价上涨是大概率事件。目前市场对2013 年11-12 月的乘用车销量预期较低，国泰君安认为作为终端消费市场，其消费状况具有粘性，不会突变，因此低预期情况下超预期的可能性大。而上汽在过去几年中，只要旺季之前不存在大的股价上涨，旺季股价都是有支撑的。
此外，国泰君安还认为中华企业同样受惠于上海改革版。“上海可能推出新一轮国资改革方案，中华企业有望通过如下2 条路径受益：（1）公司符合‘大集团、小公司’特征，大股东上海地产集团与公司存在同业竞争问题，公司有望成为上海国资地产整合平台。（2）若国企改革能加大市场化考核激励机制，通过引入市场化考核机制，必能增强公司的经营效率。此外公司收购上房集团60%股权后，持有上房集团100%权益，增加了储备和发展后劲以及国资改革带来的潜在受益，配合公司基本面的改善，上调公司目标价至元，与RNAV持平。公司风险因素在于：国资改革进展、公司在集团定位、调控使销售不达预期。”
高华证券表示，随着自贸区建设全面启动，渐进式金融改革即将迎来突破。“管理层可能选择已在自贸区注册的几个企业（以及几个与之经营相关的银行）先行先试，即可能获准内地与自贸区之间的业务相关的资本开放，如果成功，则企业/银行的数量有望扩大。利率市场化可能通过浮动利率产品等金融机构产品创新的方式自下而上逐步推进。更切实可行的监管措施可能逐步落实，例如允许‘符合条件’的自贸区居民/企业进行境内外双向股票投资等。就风险控制而言，在自贸区注册的企业/个人将单独设立可识别专用银行账户，进而央行可密切关注自贸区账户的相关资金流动。”
高华证券同时表示：“国内企业/个人正在积极地在自贸区设立业务，而外商投资企业反响平淡，这有些出乎于政府的初衷。与我们会面的企业大多对自贸区持乐观看法，因为它带来了更多商业机会以及更符合国际化标准的商业环境。”
中金公司认为，预计国有企业改革可能的细节较多，但可以概括成如下几个方面：领域聚焦：国企要有所为，有所不为，资源整合向优势领域集中；
规范行为：规范国企激励目标、降本增效、处置资产、建立合理的激励制度、鼓励股权适度多元化；
鼓励竞争：减少行政性垄断，鼓励国企直面民营企业的竞争；国际视野：充分利用国内国际两个市场，参与国际竞争，形成世界品牌。
国企改革影响方面，将有三类企业受益：
获准进入此前受保护领域的民营企业，或已进入受保护领域但业务范围有望扩充或者竞争优势能进一步体现的民营企业：如目前已经在或者即将进入金融、电信、能源等领域的民营企业，以及在医疗、教育等受一定保护的行业内获得更大业务自由度的民营企业。如：东方财富、通源石油、民生银行等。
汽贸公司年度感谢总结 第5篇
重庆、芜湖、广州、天津……为了在中国寻找汽车业务合作伙伴，过去10个月间捷豹路虎与其母公司塔塔汽车高管人士的身影，在国内各大汽车生产基地轮番出现。
巨大的商业市场，让塔塔汽车迫切希望扩充这家豪华车制造商的产销量，实现更多盈利。但是，在_希望快速推进本土汽车厂商产业升级、发展新能源汽车的政策导向之下，豪华车品牌在中国落地生根已非易事。
悬空的合作方
早在2010年，捷豹路虎在中国寻找合资伙伴或“代工厂”的流言一直不绝于耳――传闻中最新的伙伴是长城汽车。有消息称，2月中旬，捷豹路虎及塔塔汽车高管已前往天津，考察了长城汽车设于天津的新工厂。
这一说法并未得到长城汽车的承认。
“我没有见过塔塔或者捷豹路虎的高管，长城汽车没有进行合资的任何意向。”在3月全国“两会”召开前的媒体沟通会上，身为_代表的长城汽车股份有限公司总裁王凤英，对这一合资传闻再三澄清。
“从我个人在长城汽车公司工作这么多年的经验来看，这次合作很不靠谱。”长城汽车一位内部人士告诉《财经国家周刊》。他的理由是，长城汽车一直在努力发展自主品牌的乘用车业务，未来规划中的SUV车型也同样定位于高端化的产品，并希望得到政策的支持后继续扩大海外出口业务；如果与捷豹路虎合资后仅仅成为其代工厂，对长城汽车公司来说，可谓弊大于利。
此外，王凤英曾对合资企业半开玩笑式地给予“狐假虎威”的评价，认为长城汽车的当务之急是要快速提升品牌与质量，应对来自合资企业和外资公司的“更加接近的挑战”。而这一观点，也在某种程度上令双方的合作更显扑朔迷离。
在与长城汽车公司洽谈之前，捷豹路虎高管曾经先后到长安、奇瑞等汽车公司进行考察。但是，当时的长安刚刚结束与标致雪铁龙的合资谈判，仍然在等待政府审批对这一合资项目的落定，一切因此而搁置。
而在与奇瑞的讨论过程中，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃曾表示，在双方互利共赢的前提下，奇瑞并不排斥与跨国车企进行合资，但前提必须是双方合作有利于奇瑞自身技术能力的提高。希望先期以CKD方式挣快钱的塔塔汽车，显然不能满足奇瑞对于高端技术的需求，双方的合作也随之陷入悬空状态。
塔塔铺路
“塔塔集团肯定是看好中国汽车市场的前景，但是还要先了解中国市场。”汽车行业观察家钟师评价说。
“目前来看，_还是更愿意把合资的机会留给国有企业或者大集团。”Automotive Foresight上海有限公司执行董事张豫评价说，“对于捷豹路虎而言，应该寻找与大集团合作的机会，这样在政策审批过程中才可能有优势。”
但是，从目前各大汽车集团的布局来看，其各自牵手的跨国公司多是具有十万甚至百万辆级以上销量的品牌（数据），扩张产能被视作头等大事，而非扩充新业务。
在国内，被视为捷豹路虎竞争对手的奥迪，已经将SUV车型Q5投入国产，2010年的销售呈现持续旺销的态势；另一竞争对手宝马，也透露了即将国产X1、X3的风声，甚至在2011年2月因为X系列产品的供货不足，而不得不停止接受预订。
相比之下，捷豹路虎筹划中5万辆生产能力的工厂显得有些微不足道。对此，以投资方身份推进这一项目的塔塔汽车也无能为力。
“单纯就规模效应来看，5万辆的生产规模对中国厂商而言吸引力不大；另外，从供应商来看，也很难寻找。”张豫告诉《财经国家周刊》记者。
“从车型来看，SUV市场的增长主要来自城市型SUV很大，价位在10万~20万元区间，像路虎这种以纯粹越野性能为主的SUV仍然是小众化市场，与整体爆发性增长并不一致。”张豫评价说，“以后的销量也不可能出现暴涨。”
在3月1日召开的2011（第九届）跨国公司中国论坛上，塔塔集团中国区总裁詹宏钰介绍说，2010年第三财季（10月到12月）财报中，塔塔汽车销售额70多亿美元，利润达到5亿美元；其中捷豹路虎的销售达到50多亿美元，利润达到4亿美元。
“塔塔汽车的很大一部分成就是取决于中国市场。”詹宏钰称，“中国好，跨国公司的业务就好。”
同时他认为，捷豹路虎在中英贸易平衡方面起到了重要作用。这一说法的理由来自于1月中英两国签订的26亿英镑的贸易合作中，有10亿英镑是用于购买捷豹和路虎车型的订单。
另外，在2010年11月英国首相大卫•卡梅伦访华和2011年1月中国_副总理出访欧洲之际，身处英国的捷豹路虎高管都曾放出要加快中国投资设厂的消息，试图通过政府层面推进这一项目的尽快落实。
“采购贸易是一种交流手段，但是能否最终投资设厂，也要看两国政府的利益关系。”钟师评价说。
关闭的政策之门
尽管塔塔集团仍在高调而努力地推进捷豹路虎落地。但对这一合资项目的疑虑始终存在。
“尽管没有出台过具体的相关规定或者政策，但是政府部门现在首先要做的是推动中国本土汽车品牌的发展。无论是建设新的制造厂还是增加产能，都不能离开这一目标。”一位不愿具名的汽车厂商人士告诉《财经国家周刊》记者。
对此观点，中国汽车工业协会助理秘书长熊传林也表示赞同。“现在在中国寻找合资机会，时机已经迟了，”熊传林说，“现在国家支持重点发展的是自主品牌项目、节能和新能源汽车项目，或者具有先进技术的小排量汽车，而不是大排量、高能耗的车型。”
“对于塔塔集团来说，应该先到汽车主管的政府部门沟通交流，看_希望发展的是什么项目，然后再寻找合作伙伴，而不是先四处放风。”汽车行业观察家钟师评价，“在中国投产路虎这种大排量豪华车，也与国家鼓励节能减排的大方向相悖。”
为了迎合汽车工业的新政，不少跨国公司都在放低身段、调整产品策略。
2010年6月，高调南下签约设厂的大众汽车公司，一直都因等待政府审批而不能开工，经过反复与一汽和上汽这两家中国合作伙伴商讨开发本土品牌的事情，最后在上报了自主品牌开发车型以及电动车研发生产方案后，扩产项目终于得到政府主管部门的首肯；因为同样原因，去年上海大众公布的仪征新工厂项目，也同期得到批准。
无独有偶。在标致雪铁龙（PSA）公司与长安汽车公司签署的合资协议中，开发合资公司的共有品牌，也是其合作项目中的重要组成部分。“PSA在与长安集团的合资谈判过程中，_部门建议合资公司能共有一个自有品牌。”PSA执行副总裁、中国事务部CEO华日曼称。
由此可以看出，尽管还没有落于纸面的政策出现，但是政府主管部门通过政策审批程序控制新设工厂和新增产能，并优先发展自主品牌和新能源汽车的倾向性已经显现，而发展节能、小排量汽车也成为另一项重要评测指标。
一个有力的佐证是，2010年2月通用汽车在底特律宣布，四川腾中重工未能按期完成对悍马的收购，收购交易失败，通用汽车逐步关闭对悍马的运营。
汽贸公司年度感谢总结 第6篇
2012年，全县工业经济呈现以下特点：
重点企业支撑作用明显。产销过亿元的企业完成产值亿元，占全县规模以上企业的，同比增长，增幅比规模以上工业产值高出个百分点，拉动全县规模以上工业增长，对规模以上工业产值增长的贡献率达到82%。
园区工业增势强劲。四大工业园区规模以上工业完成产值亿元，同比增长，占全县规模以上的，同比上升个百分点规模以上企业队伍进一步壮大。全县规模以上企业达到106家，当年新增的43家规模企业，完成产值亿元，同比增长。
发展后劲有了新看点。一方面，通过招商引资，川路汽车、东盟工业园项目、普新工业园项目、天圣医药等外来企业、项目不断入驻;另一方面，凯琦铸炼一体、佳恒二期、神河汽车、义兴转向节等一批老企业的重大改造、重建、迁建项目相继发挥作用，一批新建投产项目投入正常运行，成为我县工业新的发展后劲和亮点。
二、科学谋划“十二五”开局年
(一)“十二五”时期工业经济的总体思路：县委十二届九次全会进一步提出坚定不移地走“工业强县”的发展之路，抢抓叠加的历史机遇，深入贯彻科学发展观，坚持“一主四化”方针和“三个依托、三个优先发展”的指导思想，大力实施工业“1235”工程，扎实推进项目建设，实现我县工业经济的跨越式发展。 (二)2011年我县工业经济面临的形势和机遇
**建设百万量级汽车基地规划的实施、境内重大基础设施投资项目的开工建设、开发区功能的日趋完善、部分开工、投产项目的实施，使我县工业发展的空间得以拓展，承载能力得到提升，市县工业项目对接正加快推进，招商引资平台更加广阔。总体判断，2011年我县工业经济将继续呈现快速增长态势。
汽车及配套行业：仍将继续保持平稳较快增长。汽车行业的轻微型车、经济型轿车需求有望加速;工程机械行业将继续保持较大增长，产销仍将继续看好;重型矿山机械将继续较高增长，配件市场活跃。
建材行业：随着南水北调重点工程和房地产建设的启动，水泥市场将会逐步放大，价格也有望回升，水泥产量将保持较大的增幅，建材材料产量将大增。
矿产品加工业：受水泥、商品混凝土及其它建材产品产量提高的刺激，加上大批**石、石灰石开采加工企业进入规模以上企业，矿产行业仍将保持较高增幅。
(三)2011年工业经济指导思想、工作目标和工作重点
指导思想：继续坚持“一主四化”和“三个依托、三个优先”发展的指导思想，按照“一主两翼”天赐石艺公司、亿利石材工贸公司、经纬石业公司、瑞隆**石加工公司、德强石材公司、民福玉雕加工公司等;主体完工一批的项目有：天圣清大康迪大输液生产线、川路公司整装生产线、凯琦工业园二期、东盟工业园(远盛公司、惠捷公司、吉锦公司)等;启动建设一批的项目有普新工业园入驻企业(光社工贸、上恒正科工贸、必成汽车零部件、伟士通零部件、卓旺工贸、永达顺工贸、朗然工贸、东涛工贸、双翼锻造、诚挚工贸)、正和车身工业园、欧姆林汽车仪表科技工业园、东岳大型矿山专用车项目、榕峰轧钢厂迁建技改、兴升公司扩能改造、郧府红薯深加工项目等;同时，根据四大工业园区的功能规划设计，积极招商引资储备一批工业项目，确保工业经济的持续健康发展。
2、突出培育一批骨干龙头企业。认真贯彻落实县委、县政府《关于调整产业结构加快支柱产业和重点企业发展的若干意见》，突出培育汽车及配套产业、矿产品深加工产业、农副产品深加工产业等龙头企业。对规模企业实行梯队管理，重点扶持和积极引导骨干企业扩张规模，提高效益。鼓励资金、技术、人才等生产要素向支柱产业中的重点骨干企业流动和聚集，促进企业在原材料供应、生产、销售、资源配置等方面进行强强联合、将一批产销过亿元的骨干企业做大做强。重点培育川路汽车、神河集团、佳恒液压、凯琦公司、义兴公司、清大康迪药业、天神公司、华新**水泥、华阳拨叉公司、榕峰轧钢等企业，力争三至五年时间培育10家实现产销过十亿元的骨干企业，成为三大支柱产业的领军企业。
3、着力培植壮大一批成长型企业。通过加大融资服务、法人代表奖励、技术改造利息补贴等手段，促进一批有市场、产品技术含量较高、发展潜力较大的骨干企业迅速做大，实现产销过亿元。重点培植壮大兴升公司、郧齿公司、龙岗铸造、上恒鑫正公司、德沃公司、双龙公司、华鑫达公司、汉宫混凝土、渝川食品、伟士通公司、华恒工贸、圣涛石材、秦峰矿业等30家过亿元企业，通过开拓市场，技改扩能迅速做大，使其成为工业经济的中坚力量。
4、倾力扶持一批中小企业。通过资源整合，税收奖励等措施，扶持一批已达到规模企业的中小企业迅速实现产销过千万元。充分发挥龙头企业的带动作用，引导中小企业加强与大企业的协作配套，围绕川路、神河两个整车生产企业，完善汽车零部件配套体系，发展一批产销过千万元的汽车零部件加工企业;依托资源优势发展一批矿产 5、积极改造升级一批落后企业。按照“结构调优、效益调高”的方针，发挥我县的区位、资源、产业基础优势，调整产业布局、优化产业结构。充分发挥技术改造贴息和科技创新基金的政策导向作用，鼓励企业应用新技术、新工艺、新装备，改造提升传统产业，优化产品结构，转变发展方式，向“专、精、特、新”方向发展。进一步实施节能减排。按照国家淘汰落后产能、实施节能减排政策的有关政策和时间要求，加大产能落后、技术含量低、低附加值产品的淘汰力度，推动企业改造升级。利用南水北调淹没企业迁复建工作契机，高起点、高标准做好15家迁复建企业的规划设计、项目论证，避免低水平重复建设。建设一批产业互补性强、工艺先进、标准化程度高、科技含量高、有市场前景和核心竞争力的工业企业。
15项以上。努力发挥品牌效益，提升产品附加值和企业核心竞争力。
7、配套完善一批园区基础设施建设，提升承载力和服务能力。充分发挥工业园区的发展平台作用，把园区建设作为产业集聚和项目落户的载体，重点培育四大产业集群，加快建设产业基地。要一如既往的支持建设经济开发区、民营工业园区、鲍峡绿松石工业园、谭山石材城等四大工业园区，形成“一区”(经济开发区)拉动，“两园一城”(郧阳民营工业园、鲍峡绿松石工业园、谭山石材城)推动，周边企业(自办工业园)联动的发展格局。继续保持园区投入强度高、建设速度快的良好势头。配套完善园区道路、供电、供水、通信等基础设施建设，不断提升工业园区的吸引力和凝聚力、继续打造园区核心竞争力，打造吸引大项目，培植大企业、集聚大产业的制造业新区;突出选大商、招大商的招商理念，有选择性的吸引一批块头大、综合势力强的国内知名企业入驻这些工业园区，把园区经济做大做强，使园区成为县域经济的重要支撑。
8、大力实施产业提升工程。“十二五”期间郧县工业经济要实现跨越式发展，现有产业能够放大到什么程度?内延能够挖潜多少?外延能够扩张到什么程度?换句话说，技术含量能不能提升?在同行业里技术水平达到什么程度?技术提高后产业规模达到什么程度?。这就是一个怎么体现又好又快发展的问题。要突出科技先导地位，提升科技水平，不断提高我县工业企业的专利拥有量和产业转化率。汽车及配套业，主要是“有中生精”、“有中生好”、“有中生长”，要加快这些企业尽快走出在小企业之间徘徊的境地，实现企业规模和产品质量的提升。对于汽配工业的发展，我们的定位应当是很准确的，就是要抓好“两个整车(神河联达及专用车、川路重卡及专用车)、四大基地(液压油缸、泵生产基地、铸锻毛坯基地、汽车零部件配套加工基地、整车生产基地)、九个总成(车身、车桥、变速箱、平衡桥、传动轴、膜片离合器、前后刹车毂总成、汽车座椅、氮气弹簧)”，这些都是很有代表性的项目，关键是要整合，把整个产业做大。矿产品深加工产业，今年要做好三件事，一是加快推进步伐，二是治散、限小、扶大，杜绝毛石外出，三是要深度开发，注重品牌创新，效益质
量快速增长。农产品深加工产业，突出抓好天圣清大康迪药业、渝川泡菜公司、梨花村酒业公司、**耀荣公司、郧府薯业公司等重点企业技术改造，产品结构调整，资源有效整合，扩大生产规模，提高提升产品档次，开发新产品，增强农产品的市场竞争力。
10、继续强化对企业的服务、指导和规范管理。企业的科学发展，关系到我县经济发展的质量，采取切实有效措施，引导和帮助企业应对挑战，提高发展质量，是促进企业实现持续稳定健康发展的迫切需求。继续实行县四大家领导联系重点工业企业工作制度，切实解决困扰企业发展过程中的难点问题。要加强对企业经济运行的统计、分析，及时把握动态，为政府提供决策参考。要加大政策宣传，帮助企业落实相关政策，及时了解和反映政策执行中存在的突出问题。要真心真情关怀企业，要用心用劲支持企业，最终要体现在对企业服务的效率上、质量上和水平上。要继续加大对企业技改贴息等资金扶持力度。要简化手续，减免收费，强力支持工业项目建设。要整合教育培训资源，不断创新培训方式，扩大培训范围和针对性
，提高就业人员素质。政府有关部门要指导企业建立规范的产权、财务、用工等制度，依法经营。要认真研究积极探索建立对企业社会化服务的体系建设，以满足企业需要。
三、精心组织实现一季度“开门红”
今年全省县域经济工作会定在堰召开，郧县是主要参观点，参观郧县主要看工业，核心也在工业，能出彩的也是工业，要以最大的决心、最实的举措、最好的准备、最佳的对策，全力奋战一季度，确保工业经济一季度开门红。
按照县委、县政府“两个不低于30%”(即一季度完成全年任务不低于30%，同比增长不低于30%)的要求，为了确保实现一季度“开门红”，我们必须从以下几个方面着手，强化措施，积极应对：
四、关于安全生产工作
(一)充分肯定过去一年安全生产工作取得的成绩
一是事故主要指标控制情况较好。2012年市政府下达我县安全生产事故控制指标为9人，全年实际死亡7人，占控制进度的77%，死亡指标处于受控状态;
二是重点行业安全状况趋于稳定。工矿商贸没有发生一起事故，同比下降100%，重点行业安全状况稳定;
三是火灾、水上交通同比持平，今年未发生死亡事故。
2012年全县安全生产工作圆满完成了市政府下达的各项任务，县政府被市政府授予安全生产目标考核优秀单位。这些成绩的取得，得益于县委、县政府及各乡镇高度重视和大
力支持，得益于安委会各成员单位认真履责、克难奋进、团结拼搏。
认真总结过去一年的安全生产工作，我认为有几点作法值得肯定。
2、明确责任目标是做好安全生产的前提条件。2012年，全县安全生产工作思路明确，始终坚持把隐患排查治理放在工作首位，按照“安全第一、预防为主、 (二)扎实做好“十二五”及2011年度各项安全生产工作
今年是“十二五”开局之年，扎实做好今年的安全生产工作对营造良好的经济社会发展环境显得尤为重要，对圆满完成“十二五”的各项目标任务奠定基础作用。
不断提升全县安全生产工作的总体水平。
2011年安全生产工作的目标任务：压事故，减伤亡，确保全年各类事故死亡人数和重特大事故起数不突破市政府下达的控制指标，确保各类事故次数、死亡人数和直接经济损失继续实现“零增长”，确保安全生产形势稳定好转。
为确保完成2011年全县安全生产各项目标任务，要突出抓好以下几个方面重点工作。
1、健全责任制度，着力落实主体责任。一要落实乡镇部门安全监督和管理的主体责任。各乡镇政府和负有安全监管责任的各部门，要进一步落实“一把手负责制”和“一岗双责制”,努力形成各司其职、各负其责、齐抓共管的工作局面。按照属地管理的原则,进一步深化完善安全生产责任制,将责任制延伸到辖区内所有生产经营单位。与县政府签订责任书的各有关部门，要根据考核范围,将责任制延伸到系统或领域的各对口单位和所属生产经营单位。加强对责任落实过程的管理和结果的考核,对认真履行职责、工作成绩突出的单位和个人，县政府继续给予表彰，并加大奖励力度。对安全生产责任不落实、安全生产状况差的单位，要通过探索建立安全生产警示制度，给予黄牌或红牌警示，年终考核严格实行安全生产工作“一票否决制”;二要进一步落实企业安全生产主体责任。突出抓好对中小企业以及各类个私企业安全生产责任制的签订落实,避免出现监管真空,尽快改变目前在这一层面上普遍存在的安全意识薄弱、安全措施不够到位的不良状况。要坚持宣传与查处并重,对安全意识淡薄、安全责任和安全保障措施不落实的生产经营单位,特别是对由此引发生产安全事故的单位要依法严肃处罚,切实将安全生产法律、法规、政策和上级有关安全生产的要求真正落实到每个岗位、每个职工、每个环节。
汽贸公司年度感谢总结 第7篇
已过花甲之年，蒋贡敏却激情饱满，如汽车发动机一样不知疲倦，在汽车行业大马力驰骋。
沉浸汽车流通行业20多年，蒋贡敏见证了河南汽车业的发展历程。作为河南省汽车行业协会会长，联结好政府和企业之间的纽带，是他目前的事业。
公信力的塑造
7月28日，郑州有了第一家汽配行业小微企业互助合作社。由中国民生银行郑州分行联合河南省汽配行业发起成立。蒋贡敏担任互助基金管委会主任。这意味这位64岁的老将，又有了新的使命。
谈起这个头衔，蒋贡敏解释说，管委会主任的职责，要代表协会与银行方面签订合作协议，对互助保证金、风险准备金的账户设立最高额质押。
这一核心职位，涉及基金管理的内容，曾因具体管理人是谁引起争议。“他们觉得我做事公平、公正，最终找到我让我负责。”蒋贡敏说。
即便是零回报，蒋贡敏也以双倍的热情投入工作。根据对汽配企业的调查，了解整个汽配行业小微企业的需求，他提出一种基金管理方式。
“互助合作基金首期1亿元，会员限制50户，会员在缴纳合计授信金额15%的存款保证金和风险准备金的情况下，最高可获得500万元的贷款支持。”这种方式得到行业内微小企业的普遍认同。
有智有谋，才能树立在业界的公信力。
其实，早在1986年他临危受命担任河南汽车工业总公司总经理时，就已经凸显他的公信力。当时，公司欠银行贷款2000多万，工人工资发不下来，蒋贡敏召开党务会议，为员工分析公司形势利弊，要么员工筹资入股，要么分离，面临公司破产。最后，数千名员工自愿从家里东拼西凑拿出资金。
“没想到大家如此信任他。”蒋贡敏号召员工以生产自救方式走出窘境，让行业内人士惊讶。
“实实在在做人，踏踏实实做事”。蒋贡敏这样要求自己。军人出身的他，没有豪情壮语，却用最朴实的语言道出一个管理者应具有的特质。
汽车企业的好帮手
1986年，38岁的蒋贡敏从部队转业，踏入汽车行业。从主持河南汽车工业总公司工作，到1995年成立汽车行业协会，他对河南省汽车生产、流通企业有着太多的情结。
1992年随着“郑州汽车城”的开业，郑州汽车市场开始了破冰之旅。20年过去了，郑州汽车市场经历了由小到大、由弱到强、由品牌单一到品牌多样化的发展历程，并由最初的政府办市场发展到现在的企业、个人办市场。
在河南汽车业企业，蒋贡敏是一位好帮手，不遗余力帮助企业排忧解难。河南汽贸中心刚刚建立时，由于脱离河南实际，市场一度丧失元气。
汽贸中心负责人张华邀请蒋贡敏前去“诊断”。他通过一系列的市场调研和论证，找到突破瓶颈，分析区位优势和所具备的竞争力，并拿出招商方案，市场才有了新气象。
现在河南汽贸中心拥有很多优秀品牌，无论是产品定位、产品品质还是服务品牌，都有着稳健的发展潜力。
在政府招商引资上，蒋贡敏带领汽车协会为政府和企业搭建平台。2010年，东风汽车公司在郑州建厂，计划投入生产后，年产量达12万台以上。这也让蒋贡敏感到欣喜。在他眼中，河南汽车行业能茁壮成长就是他最大的欣慰。
蒋贡敏尽可能行使“好帮手”的职责。只要有时间，蒋贡敏就去天荣汽车配件城、博瑞汽车城、宏达车饰广场溜达，与有关负责人探讨管理模式，服务、经营问题。
看到市场需要提升的地方，他就向其负责人提出建议，品牌如何推广，销售政策如何制定，他似乎都有方法应对。待市场逐步完善，有了竞争优势，他心里也就踏实了。
乐观看待汽车市场
汽车市场在发展，蒋贡敏这台“发动机”在持续转动。
目前，中国整个汽车市场不景气，汽车行业处于调整期，河南很多车企“不好过”，对此，蒋贡敏持乐观态度，他认为车市下滑是暂时的，汽车市场会迎来新机遇。
综观河南汽车行业状况，他提出以下几点建议。
首先，汽车行业要创新经营，开发新市场和新领域。譬如二三级市场的开发问题，目前国内中心城市的汽车市场已经进入相对稳定的阶段，汽车消费向二三级城市乃至农村地区扩散是必然趋势。基于巨大的购车潜力，二三级市场的重要性日渐凸显。
其次，实施双品牌战略。经销商在经营好汽车厂家品牌的同时，培育自己的服务品牌已刻不容缓。仅仅靠厂商的强势品牌就能取胜的时代已经结束，必须依靠双品牌才能在今后激烈的市场竞争中胜出。
塑造品牌必须提供全方位、高质量的营销服务，同时还必须树立自己的特色。品牌塑造是一个长期过程，必须从现在开始，否则永远不可能领先。
汽贸公司年度感谢总结 第8篇
2013年是马瑞麟和罗明刚这对好搭档最值得庆祝的一年。这一年，长安福特的产品格局和市场占有率均上了一个台阶，长安福特摘得“2013年成长最快的合资企业”。
结缘中国 扎根重庆
尽管长安福特合资公司成立的时间并不算太长，但这十三年，却与中国汽车人一同见证了中国汽车工业最辉煌的时代，长安福特的成长俨然一部中国轿车工业发展史的缩影。
福特汽车与中国的结缘可以追溯到1913年， 当年，福特第一批“T型车”首次销售到中国，成为中国最早的进口车型之一。
在新中国成立以后，作为首家在新中国开拓业务的外国汽车公司，福特汽车当时的董事长亨利・福特二世于1978年得到了_同志的亲切会见，当时他就表示：“福特汽车非常有兴趣加入_汽车工业的发展进程”。同年，福特汽车设立了中国事务办公室，由此成为第一家在中国开拓业务的美国汽车制造商。福特汽车公司亚太和非洲区副总裁兼福特（中国） 副总裁基思・戴维曾在媒体的越洋采访时说道： “亨利・福特二世来到中国，就是要在当地制造中国人买得起的汽车。”
1998年6月，长安公司与福特汽车公司正式进行商谈，充分利用国家原已批复给长安公司并已建设形成的5万辆轿车能力，与福特汽车公司联合开发生产嘉年华汽车，并开发环保节能型代用燃料汽车，为此合作双方于1999年3月就双方合作的主要原则达成一致意见。
第二年的9月9日，双方正式签定了上报的《合资意向书》，并上报了双方编制的《合资组建建设项目意见书》。
2000年6月6日，国家经贸委以国经贸投资口[2000]531号《关于长安汽车（集团）有限责任公司与福特汽车公司合资生产轿车项目建议书的批复》正式批复。批准项目生产规模为5万辆/ 年，项目总投资为9800万美元，注册资本9800万美元，中外各占50%股份。同年11月30日，国家经贸委以国经贸投资[2000]1135号《关于长安汽车（集团）有限责任公司与福特汽车公司合资生产轿车项目可行性研究报告的批复》正式批准。
经过两年多的各方努力，2001年4月25日， 期盼已久的合资企业开工庆典正式拉开帷幕，长安福特汽车公司正式成立。
凭借福特汽车公司强大的技术和管理支持， 长安福特在建立后不久，仅仅用了14个月的时间完成了从土木建设到设备安装调试的所有工作， 建设了一个一流的整车生产厂――长安福特重庆工厂，打破了中国乃至世界汽车业的建厂纪录。
目前为止，长安福特在重庆已经建设了三个整车总装工厂，产能年年扩大。2012年4月投建的第三工厂，产能约为35万辆/年，今年年末将正式投产并推出首款新车。2012年8月29日，投资亿美元（约合49亿人民币）的长安福特浙江（杭州）整车厂奠基，该工厂将于2015年上半年投产。届时，长安福特的年产能将超过120万辆。
除此以外，长安福特在重庆还拥有1个发动机工厂和1个变速箱工厂。长安福特在重庆已真正形成整车、发动机、变速器“三位一体”的制造基地格局。
长安福特将工厂及总部设在重庆有着独特的地域优势。该地区拥有中国最密集的人口，劳动力成本相对东部城市更加低廉。尤其是1997 年设立重庆为直辖市以后，重庆进入了一个工业化的快速发展期，政策开放，机会多。这一基本格局对所有的汽车生产者都是巨大市场，它将使汽车产业链中的诸多环节具有规模经济效应，从而大大减低成本。
除此以外，长安福特落地重庆，还能避开坐落在东部一线城市上海，同属中美合资企业的上海通用带来的直接竞争。长安福特将眼光放在市场潜力和资源空间更大的中西部地区不失明智之举。以重庆为据点，做曲线发展，再逐步将市场渗透到全国大中小城市。从后来的发展来看，长安福特做到了。
随着福特在重庆全面扩大投资，福特将把重庆建设成为继北美底特律后全球第二大生产基地。长安福特总裁马瑞麟对重庆充满信心：“重庆在中国地图上位于几何中心，这样的地理位置非常优越，不但涵盖了广袤的西部市场，还方便向东西南北发展。近年来，中国正在加速开发西部，重庆是西部的门户和窗口，长安福特在这里可以把握住更多的发展机遇。”
文化融合的大家庭
作为一家中外合资企业，长安福特的员工来自各个地方，中国本土、美国、印度、澳大利亚、台湾等，各种地域文化夹杂，这对长安福特的管理来说是一项挑战。长安福特也因此形成了独特的中美管理方式的融合。在企业管理上，双方经过了相当长一段时间的磨合。
由于中国文化的集体主义和高风险规避倾向，使得长安福特的中方主管在做重大决策时都一定要咨询别人的意见，而且会考虑维持和谐、降低冲突的各种因素。而美国文化则典型具有个人主义和低风险规避倾向。在决策方式上，国内企业的决策常由集体做出，其责任、功绩也都属于集体。美国习惯于个人做出决策，个人对决策承担最终责任。体现在长安福特中，中方的决策往往较细致，所需要的时间较长，美方管理人员的决策速度和工作节奏较快。这也许是由于“责任、权利、利益”结构的不同造成的。
但这些文化上的差异，在磨合中逐渐形成互补，由于大家的目标只有一个：做中国顾客需要的，买得起的汽车。因此，这些问题最终并没有形成企业发展的阻碍，反而在共同的愿景的支持下，团队的力量越来越强。
现任长安福特汽车有限公司执行副总裁、党委书记罗明刚曾表示：“针对合资公司的特点，我带领公司班子成员创建了有长安福特特色的合资企业文化，在企业文化中塑造了‘成为中国汽车行业的领跑者’愿景，同时也明确了长安福特的使命、价值观、形象用语和企业精神。通过企业文化建设，让企业团队对公司的目标和任务高度认同，提升团队的凝聚力、向心力和战斗力。”
长安福特的团队非常年轻，职工平均年龄为28岁，生产一线工人平均年龄为21岁。如今在马瑞麟与罗明刚的带领下，年轻的团队如海绵一样飞快地吸收从美国引进的先进技术、先进理念，让长安福特成为福特旗下技术最领先的全球工厂之一。
长安福特在创立初期的建设速度极快，几乎超过了行业的标准速度。2003年1月和5月， 长安福特创下汽车工业的速度记录，在成立24个月内连续推出两个产品--嘉年华和蒙迪欧。在产品上市的第一年，取得了万辆的销售佳绩，并实现了公司当年的盈利。
2005年，福特福克斯作为长安福特打开国内市场的一款重要的战略车型，正式进入中国市场。福特福克斯凭借出众的产品性能，迅速成为车市新宠，福克斯两厢的上市，改变了中国消费者对于两厢车的固有观点，让两厢车成为一种时尚生活的潮流。
2008年，改款福克斯上市，每月销量趋近万台；2011年平均每月销量逾万辆。2012年，全球革新设计的福特新福克斯耀然登场，强大的产品力和养眼的外观设计深受消费者的推崇。不仅如此，长安福特还实施了福特新福克斯和福特经典福克斯并行销售的“双车战略”，使得福特福克斯车型的销量一路飙升，连续数月蝉联销量榜榜首。
2 013年8月，另一重磅产品换代蒙迪欧全新上市，在上市后的一个多月已经有过万台的销量。截止12月，上市不到半年的全新蒙迪欧批售总销量为35，747台。另一款畅销车型福克斯， 在2013年销量突破万辆，同比增长高达36%，继续卫冕销量冠军。长安福特2013年全年批售销量达678，951台，同比增长62%，在2013年的汽车品牌销量总榜单上，长安福特由2012年的第十名上升至第六名，超越了一汽丰田等实力派合资企业。
长安福特的健康成长，对母公司长安汽车的贡献非常大。据长安汽车2014年1月3日的2013年业绩预告显示，预计全年盈利约32亿-38亿元，大幅增长至，每股收益约元。长安汽车表示：“报告期内合营企业长安福特新车型翼虎、翼搏、新蒙迪欧投产上市，成为新的盈利贡献点，投资收益大幅增加， 使公司报告期业绩大幅度增长。”长安福特践行了合资公司对中国汽车工业发展的积极意义。
曾被外界误读为“慢半拍”的长安福特为什么能够有这么快的增长？马瑞麟给了我们一个简单的答案：第一个原因就是我们切实地履行了我们对于中国客户和中国市场的承诺，我们给中国客户带来他们想要的车、他们买得起的车。
汽贸公司年度感谢总结 第9篇
2008年9月15日，就在60天上诉期限到来之际，中国决定就世界贸易组织专家小组关于欧盟、美国、加拿大中国汽车零部件进口管理措施一案的裁决结果提出上诉，要求世贸组织上诉机构重新对此案进行审理，并作出公正裁决。
中方不完全认同WTO裁决
进口汽车零部件关税争端缘于2005年4月1日我国颁布的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《整车特征管理办法》)。该文件规定“进口零部件的价格总和达到该车型整车价格的60％及以上的”构成整车特征，按整车税率(25％)征收进口关税，而不是按零部件税率(10％)征收进口关税。
《整车特征管理办法》颁布后，欧盟、美国和加拿大认为，中国对外国进口汽车配件的税收政策有歧视嫌疑，意在鼓励中国汽车厂商使用国内汽车配件。欧盟和美国于2006年3月正式在WTO向中国提出了磋商请求。同年4月，加拿大也加入这一行列。他们指称，该政策使进口零部件在中国汽车制造商眼中失去竞争力，外国汽车零部件生产企业被迫将生产地转移至中国，导致欧美相关行业工人失业。
2008年7月18日，世界贸易组织争端解决机构专家组公布了上述相关争端的裁决报告，报告认为中国对超过整车60％以上的进口零部件，按整车征税的做法对进口汽车零部件构成歧视，违反相关贸易规则。
对于零部件政策，中国一直坚持认为，相关管理规定是为了防止不法分子利用整车和零部件的税差规避海关监督、偷逃关税的行为，也是打击非法拼装，保护消费者利益的措施。
“产业政策的制订有理有据，也没有必要调整。事实证明，《整车特征管理办法》是很成功的，我们还会继续出台新政策。”一位主管领导的话表明中国官方态度坚决。
WTO研究会常务理事周世俭称，这项裁定毫无公平可言，是对发达国家的明显偏袒。周世俭说，中国对进口的整车征收25％关税，对汽车零部件征收10％关税，其间差别明显。许多汽车厂商大量进口汽车零部件，在国内组装为成品车后销售。这样，通过进口零部件组装成的汽车比直接进口的整车价格便宜，变相规避至少15％的关税。
翻案机会微乎其微
按WTO相关规则，争端解决机构专家小组最终裁定报告出来后，中方有权就裁决结果提出诉，诉将由世贸诉机构来处理。世贸组织上诉机构一般需要90天的时间来审理上诉案件并作出裁决，这一裁决结果将不能再被。
从世贸解决成员国贸易纠纷的案例来看，最终裁定报告的现象十分罕见。中国社会科学院世界经济与政治研究所国际贸易研究室主任宋泓认为改变判决结果的机会微乎其微，“迄今还没有哪个争端解决小组作出过与初步裁决不一致的最终决定。”
目前是全球最大的两大经济板块与中国一个成员国的利益争执，而不是一国对一国的经济纠纷。中方找不到利益同盟军来共同抗诉，孤掌难鸣之下，中方肯定在争执解决中处于不利地位。
宋泓还认为，该案的焦点在于“什么是构成整车特征的汽车零部件”。在发达国家，整车和零部件是两个完全独立的概念，而在中国则不然。双方对这个概念的界定始终争执不下，使这一官司一拖就是两年。
“与其说是欧、美、加在国际市场的经营中过于吹毛求疵，不如说我们在应对性制定策略时考虑不够充分。”一位业内人士表示。该人士称，“要想合理面对国际市场以及相应的游戏规则，也只有因势利导进行策略性变化，才能有效地在整体控制上做到循序渐进的合理”。
商务部国际贸易学会有关专家则明确表示，“中方想依靠上诉翻盘，几乎没有希望，最后结果可能是：要么对超过整车价格60％的进口零部件征收整车税的标准进行修改，要么采取其他的变动措施限制从国外大量进口零部件在国内组装的现象!”根据WTO规则，判决一旦下达，若中国拒绝改变相关政策，上诉国家和地区将有权对中国实施制裁。如果WTO上诉机构最终裁决中国败诉，那么中方将很难维持对进口汽车零部件的差别税率。
仅影响高端豪华车
“从目前来看，影响的范围仅仅局限于类似奔驰和宝马汽车这些高端豪华车型。”知名汽车行业分析师贾新光表示。
“其实WTO的初裁，对中国公司的影响是不大的。国内的工厂生产出来的产品配套，基本上都是供给国内的整车厂，有的甚至从中国出口到其他海外市场，进口则基本很少，所以影响不大。”跨国零部件汽车中国公司的工作人员表示。
有关专家分析，中外汽车零部件贸易纠纷，某种意义已演变成了种“纯粹”的贸易纠纷，此贸易纠纷带来的直接后果是《整车特征管理办法》是否面临修改，其实这对汽车行业的影响不大。因为受《整车特征管理办法》影响的，仅有少数厂家的少数高端车型而已，而这些高档车型都属于小众消费，销量并不大。
相关统计显示，国内市场99％的国产车型中，零部件的本土化或者说“国产化”采购比例，都已经达到了40％。达不到40％的“国产化率”的也仅仅是北京奔驰的奔驰E级车、C级车和华晨宝马的宝马5系等少数几个车型。
豪华品牌的政策研究部门都表示，一旦WTO裁决_取消国产化率的门槛，这对于他们来说减少了许多压力。“从豪华品牌来说，他们同样希望迅速提升国产化的水平，以便迅速降低居高不下的成本。”贾新光表示，“从制造能力上来看，宝马早就在亚洲的泰国实现国产顶级的7系的本地化生产，所以中国工厂制造顶级豪华车的水平不会有制造能力上的障碍。”
值得注意的是，宝马、奔驰等豪华车生产商当初为了更快推进国产而力争两年之久的国产化条件问题，现在看来并不是最重要的，他们当前反而是被“应该国产还是进口”的原始问题所困扰。贾新光认为，今年高端进口车呈现爆发式增长，前5月同比增长59％；而同期国产高端车销量增幅低很多，而且价格不断下滑。根据当前市场，豪华品牌可能更倾向于走整车进口路线。
不过推动本地化采购仍是这些豪华车生产厂商的长期目标。北京奔驰有关负责人表示，国产化是北京奔驰正在推进的重大战略之一，国产奔驰本土化零部件配套体系的厂家都选好了，只不过要通过厂家和国家有关标准的质量认定，都需要个过程。
宝马(中国)公司公关部负责人马庆生说，跨国公司在中国的投资是长期的，要降低成本提高竞争力，肯定要在中国打造自己的零部件供应体系，提高国产化率。2007年宝马在华
的供应商已由2006年的60个增加到100个，采购金额由20亿元提高到36亿元。华晨宝马相关人士也称，本地化是企业的长期目标，华晨宝马今年本地化采购将会是44亿人民币，本地供应商数会从100家增加到150家。
国内车商提前应对可能的败诉
中方和欧美的零部件争端已经维持了三年多的时间，事实上，在这场漫长的博弈中，中国也并非输家。在这三年，中国汽车产业实际上争取到了更多的发展空间。世贸组织上诉机构的最终裁决一旦对中国汽车产业不利，那么我国汽车产业肯定也不会坐视大量进口车以组装方式国产以逃避关税。
中国汽车行业业内已经开始为中国汽车零部件政策的变化进行前期准备。一些“问题企业”的生产本土化率已经明显提高，主流的合资汽车企业的国产化率基本都超过了60％的要求。
据透露，为《整车特征管理办法》的制定和整车特征的认证标准提供技术支持的中国汽车技术研究中心已经开始准备应对措施。中国汽车工业协会也成立了“汽车行业国际贸易协调委员会”，专门应对世贸组织相关裁决。由于我国已经从9月1日起针对以上排量的轿车提高了消费税征收标准，以节能环保为主要目的的消费税调整在无形之间提高了豪华轿车的生产和销售成本，缓解了零部件政策变化可能带来的冲击。
今年以来，国内合资汽车企业国产化高档轿车的速度明显减缓，上海通用汽车今年新推出的凯迪拉克车型目前主要以进口车为主，华晨宝马、北京奔驰今年均没有集中推出新款国产车型上市。据业内人士透露，车商放缓高端车型国产化的速度主要是等待我国汽车零部件政策的变化，如果我国取消对进口组装汽车的差别税率，那那一些进口车型可能迅速通过组装方式国产化。
实际上国内大多数的汽车厂家早就达到了40％的国产化率，部分厂家的车型的国产化率甚至超过90％。早在中国加入WTO之前，中国汽车的产业政策里面已经开始要求合资汽车公司的外方迅速提升国产化率，以此来实现中国汽车零部件企业的国际化竞争力水平。而且，从降低成本的角度考虑，绝大多数的汽车厂家也开始大规模培育本地零部件制造商的能力。成立超过10年的广州本田和大众汽车都表示，目前国产车型的国产化率都超过80％，所以，无论WTO的裁决结果如何都不会影响到公司的正常运营。
本土供应商做大成本优势
“目前国内汽车零部件供应商的水准，虽然尚不能提供奔驰、宝马等高档汽车以及混合动力技术的发动机和变速箱，但总体上技术水平正在大幅提高。而且一个不容忽视的趋势是，关键零部件技术与市场已逐步向中国转移，因为国内的生产成本很低，中国汽车零部件已开始大举进入国际市场，并积极参与国际汽配行业的兼并整合。”浙江万向控股集团的有关人士说。
分析人士认为，即使受到WTO的裁定影响，中方调整了有关政策从而降低了部分零部件进口的关税，这无疑将在客观上使得一大批在中国设有合资整车公司的跨国汽车制造商大举采购其本土惯用的汽车供应商产品，而这些产品的涌入将在一定阶段内，大大冲击国内原有的供应商配套体系。但长期来看，随着国内汽车制造商纷纷加大了本地生产的国产化力度，加上国内汽车价格一降再降，为保持利润率，转产中国并提高国产化率显然是不该绕行的捷径。
CSM大中华区汽车市场预测总监张豫认为，目前绝大多数国产车型在国内的零部件采购量都非常大，只有少数高端车型是通过CKD等方式进口零部件组装。从长远来看，未来将不是政府推动合资企业本地化采购，而是竞争激烈的市场来推动。因为市场竞争中价格竞争力很关键，而本地化采购和制造尤为关键。张豫认为，短期内可能会有利于生产节奏加快。中国市场已是全球第二大市场，任何零部件企业不可能漠视这样的市场，他们不仅不会因此减少投资，还会加速在华设厂。
不过，也有业内人士认为，尽管在中国国产零部件要比仅进口(即使关税得以降低)方式更有利于降低成本，但国内零部件配套体系的技术能力、装配质量还与高档车在其本国的产品质量水准存在较大差距。因此，提高配套水平也是摆在国内供应商们面前的一大考验。
提高国内汽车零部件竞争力
“从汽车零部件产业来看，WTO的此次裁定，加大了国内汽车零部件产业已经存在的受到进口产品冲击的风险，今后一段时间，有受到倾销的可能。”一位业内人士如此判断。
中国汽车技术研究中心产业经济学博士后郭焱说，进口零部件一般都属于技术密集型产品，对我国的同类产品影响较大，有些产品甚至达到了垄断的地步。而自2002年产业安全预警机制启动以来，已发现过个别零部件品种出现过黄色警报。
“对于中国汽车零配件企业而言，最大的挑战不是关税政策，而是如何应对在国内的外资企业的竞争。”中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐说。
据中国机电产品进出口商会统计，在去年出口的价值175亿美元的零部件中，外商独资企业高居榜首，占总出口总额的％。至今，全球排名前100位的零部件供应商中至少有70％以上都在中国开展业务，在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资企业有近1200家，跨国企业的独资或合资公司约占中国市场50％以上的份额，在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件领域，外资控制的市场份额甚至高达90％。
在内、外资的较量中，多数中国本土供应商，已经越来越被边缘化。
“目前大部分国内汽车零部件企业产品竞争力不强，本土零部件企业虽然超过了5000家，但规模小、集中度低、无序竞争严重，行业整体效益很低。”浙江的一位零部件企业负责人说。
商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育认为，在这种情况下，对于内资汽车零部件企业而言，该做的事情就是充分利用这段时间提高自己的整体竞争力，彻底摆脱“生产上、技术上、研发上被边缘化”的局面，占据有利的市场地位。
即便中方最终败诉，中国也将赢得一段合理的执行时间。“我们可以用这段时间进一步出台相应的政策，全面提高国内零部件厂家的配套能力。”一位业内人士分析说。
事件进程
2005年4月1日：我国《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》开始实施。
2005年11月：欧盟欲向WTO控诉我国汽车零配件进口机制。
2006年4月7日：商务部表示同意与欧关就汽车零部件贸易磋商。
2006年7月1日：我国降低汽车及零部件进口关税。
2006年9月16日：美欧加联合向WTO申诉，进口汽车零部件争端升级。
2008年2月14日：WTO称中国对进口零部件征收大额关税违反规则。
汽贸公司年度感谢总结 第10篇
一、WTO有关汽车方面的主要条款与我国汽车工业产业政策的比较
1、WTO有关汽车方面的主要条款
货物贸易方面的条款：国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进口产品一视同仁；取消进口数量限制，以近三年实际平均进口量作为过渡期，以第一年发放的配额量为基础，年增长15％，直至2005年取消配额，汽车贸易量的进口基数是60亿美元；从2000年起关税每年下调10%，2006年前整车进口关税平均降至25％，零部件进口关税平均降至10％。
贸易技术壁垒方面的条款：《贸易技术壁垒协议》（简称TBT）规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在“在各方同意的国际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用”。
投资与技术转让方面的条款：WTO从2001年开始执行与货物贸易有关的投资措施协议（TRIMS），该协议规定：不得规定国产化比例；进口与出口不得挂钩；不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数量；可拒绝执行强加上述要求的合同。
服务贸易方面的条款：必须提供市场准入渠道，允许跨国资本自由流动；不得采用数量配额和垄断专营方式限制国外供应商数量；不得进行服务贸易总额或资产总额的限制；不得实施股比与投资总额的限制；不得对法人形态进行限制；禁止向本国服务商提供补贴；必须实行国民待遇；必须给予最惠国待遇等。
2、我国汽车产业现行主要政策或规定
货物贸易方面：对进口汽车有数量限制，并征收10％的消费税，15%的车辆购置费；整车进口平均关税为55％，其中，轿车、轻型车整车进口征收80～100%的进口关税，零部件进口平均关税为35％。
进口车价主要由整车到岸价、消费税（5%至8%）、增值税（17%）、关税（80%至100％）构成。
服务贸易方面：外资不得进入中国汽车服务领域，如进出口、融资、保险、租赁等；生产汽车、摩托车和发动机产品的中外合资、合作的外方股权比例不得高于50%；规定法人形态，在整车与发动机领域不得以独资形态出现；外商不得独资在我国建立客运和货运运输公司。
投资与技术引进方面：规定国产化率，并根据国产化率制定进口关税的优惠政策；鼓励出口政策；引进技术的审批必须考虑国产化要求，否则不予批准。可以看出，WTO中的主要条款与我国现行汽车政策之间矛盾的焦点在于市场准入方面，我国现行的汽车产业政策或规定在投资、技术、服务、贸易等领域限制国外企业的进入，恰恰与WTO的基本原则相对立。
二、加入WTO对我国汽车工业的影响
1、关税调整的影响
关税调整包括整车和零部件两个方面。
整车方面：目前我国进口轿车价格是由到岸价、消费税（5％～8％）、增值税（17％%）、关税（80％～L00％）所构成。以上综合税率按车辆档次（排气量）的不同，从％至％不等。另外，还包括商检费用、运输费用、金融费用以及选装件价格、经销商费用和诸如许可证转购等其他的费用。以进口一辆排气量为升、到岸价约为15万元人民币的丰田佳美轿车为例，其消费税为8％、增值税为17％、关税为80%，那么综合税率应为129％。以15万元乘以129%等于19．5万元。再加上金融、商检、经销等其他环节的费用约8至10万元，这辆车的实际价格至少在42万元以上，至少比到岸价高出27万元人民币。
过渡期后汽车整体关税可能下降至25％，但不会所有车型税率都为25％。轿车关税有可能会比其他车型高一些。加上增值税、消费税、正常的销售利润等，轿车整车价格不会像一般人所想象的那样大幅度下跌。在一辆国内实际价为42万元的轿车中，关税只有12万元，约占30％。即使2006年中国进口车关税降至25％，这辆车的国内实际价最多不过降低9万元。况且，我国的关税减让是分阶段实施的。从价格角度看，目前我国轿车的价格普遍低于同类进口车型，加入WTO后价格对国产轿车的冲击是有限的。
国家开发银行支持的天津夏利、长安奥拓等微型轿车，国外市场同档次轿车的平均价格约为5000美元左右。而夏利、奥拓的部分车型1999年以来已降至5万元人民币以内。从价格上相比，即使入世六年后，国产微型轿车也并不惧怕进口的同类车。而国家开发银行支持的一汽大众捷达、神龙富康等中档轿车，国际上同档次车的价格约8000美元，按照目前关税及汇率计算，报关后价格约合人民币万元，稍高于上述国产车型价格；按加入WTO六年后的关税及现有汇率计算，国际上同档次车报关后的价格约合人民币10．5万元，低于上述两种中档国产轿车目前的价格。可以这样说，加入WTO后轿车排量越大，级别越高，价格优势就越不明显。国产与进口轿车在技术水平和质量水平方面差距很大，国外轿车品种、规格之多，对消费需求不同层次的覆盖面之广，是目前国产轿车所不能比拟的。据有关调查显示：国际同类产品价格即使高于国产车，20％左右的消费者仍将购买进口车；进口车价格与国产车基本持平时，将有80％的消费者购买进口车。因此，一旦“入世”，中国汽车市场将会受到价格与品质因素的双重影响，而不单单是由价格来左右。这是进口汽车冲击国产汽车的最主要因素。
零部件方面：加入WTO以后，零部件进口平均关税将由目前的35%降至10%。随着轿车整车市场的竞争日趋加剧，也会要求其配套件同步降价。在选择配套件时，将逐步采用国际通行的竞争定点。比较采购原则，配套价格一般仅比国际价格高3～5％，原来配套零部件企业获得的较高额利润将不复存在，许多企业已经出现或即将出现不同程度的亏损。
我国汽车零部件工业总体滞后主机的发展，基础薄弱。其原因：
（1）投资严重不足，投资比例不合理，我国汽车工业对主机的投资远大于零部件。“六五”、“七五”、“八五”期间对零部件的投资仅占汽车工业总投资的30％左右。国际零部件企业一般都有几百万套（件）产量，为多家整车企业配套，而国内零部件企业，即使是国产化搞的最早、规模最大的上汽集团，也不过是几十万（件）产量。大多数零部件企业没有形成规模经济，普遍成本高，效益差，基本不具备国际竞争力。
（2）结构极不合理，几十家企业生产同一类零部件产品，产品水平不高，生产规模，许多企业铸、锻、冲、机加工、热处理、总装等样样具备，“小而全”难以形成经济规模。
（3）产品和工艺水平不高，引进车型国产化缓慢。许多工艺难点仍未突破。一些高新技术产品尚属空白，关键件难以国产化。
（4）产品开发能力弱，难以适应整车更新换代要求。
2、投资与投资政策
加入WTO在投资与投资政策领域对我国汽车工业的影响，主要表现为对现有投资的冲击，投资政策变动引起的中外合资企业中控股权的争夺，以及外国独资企业与中资企业、合资企业的竞争。
在投资政策方面，目前我国《汽车工业产业政策》中对投资有严格的限制，加入WTO以后，这些限制迟早要取消。
从宏观的角度看，股权比例和法人形态等方面限制的取消，意味着中方将让出汽车企业的主导权。因为即使在目前规定法人形态与股权比例的条件下，外方仍始终控制着技术产品的主导权，对合资企业在技术方面的授权和转让极其少。股权比例限制的取消，使中方在合资企业中的发言权更小，而法人形态限制的取消将使外方掌握除在市场、金融方面之外的全部权利。这样，我国汽车工业将可能成为国际跨国汽车公司的生产、消费地。
从微观的角度看，投资政策调整的影响并非完全对我国汽车企业不利。原有的投资政策实际上抑制了合资企业的技术创新，保护了外方投资者，用行政手段规定股权比例或让出一定市场的方式直接强制要求外方输入技术，这在短期内是有效的，但在极其有限的竞争空间内，技术的输入不仅是有限的，且输入技术的“品质”大都是次优、甚至是已经淘汰的，技术转让费和技术引进费也是极其昂贵的，产品更新周期大大长于跨国公司。投资政策的调整将使企业之间的竞争更加充分，产品更新换代更快，真正形成技术创新机制。
零部件与整车不同，国家只是对关键零部件有股权比例与法人形态有限制，目前我国零部件企业之间的竞争不充分主要不是来自外方，而是来自地方与汽车集团对零部件市场的分割。因此，加入WTO以后，对我国现有零部件行业的“散”、“乱”、“差”进行“整合”在所难免。在现有市场份额下，不仅外资不愿进入，而且己有的一批规模不经济、缺乏竞争力的外资企业，外方考虑的首先不是发展，而是退出的问题。对于有实力的外资企业，将可能在市场整合的过程中随着市场的集中逐步拓展。零部件的整合对我国零部件企业，特别是具有较高技术水平、较强经济实力的企业是有利的。
3、产品与市场和技术
产品方面：我国现有轿车产品都是引进国外的车型，其中上海别克、广州本田、一汽大众奥迪A6、神龙富康、上海大众帕萨特B陷等具有90年代水平，其余如普通桑塔纳、捷达、夏利、奥拓等属80年代水平。具有90年代水平的轿车目前在我国保有量很少，而保有量大的几种车型在发动机工况、节能、安全、环保、电子技术应用等方面，与现代轿车相比存在许多不足。
技术方面：加入WTO以后，我国的汽车技术开发面临着艰难的抉择。一方面，基础研究、基础储备特别是缺乏技术开发带头人，边际成本大大高于国际汽车企业；即使产品开发出来了，又将面临市场问题，开发高成本形成的产品高价格难以同国际产品相抗衡。目前一汽、东风公司等，虽然在国内汽车行业中属技术力量较强的，但自主轿车开发能力与国际水平差距大。一汽多年来，只开发了红旗轿车，而其他厂家尚无成熟的轿车产品上市。上汽总公司虽然建立起合资性质的技术开发机构（泛亚技术中心和大众技术中心），但其技术产权仍掌握在外方，仍培育不了自己的技术开发能力。我国汽车行业的技术开发只有少数局部的开发实践，没有完整的现代化的轿车整车开发技术，许多开发实质上还是仿制。市场方面：加入WTO以后，我国汽车产品的生命周期将大大缩短，像普通桑塔纳那样近18年的产品生命周期将一去不复返。产品生命周期缩短对我国新产品将是一个严峻的挑战，特别是对于缺乏规模经济的零部件项目。随着整车产品更新换代的速度加快，每种产品数量将减少，如果仅为一种整车配套，那么零部件厂家将效益不高甚至亏损。
以上分析说明：今后几年国产轿车市场占有率呈下降趋势是不可避免的，而为了阻止市场占有率快速下降对我国轿车引起的负面影响，全面大幅度降低整车价格从而向国际价格回归是今后几年的必然趋势，而大幅度的降价必然给轿车生产企业带来利润较大幅度的减少。从产品的角度看，目前单车的利润水平是在竞争不充分的条件下产生的，加入WTO以后，市场竞争不充分逐渐为竞争充分的市场所代替，从而降低整车单件的利润水平是一种必然趋势，但市场竞争充分条件下的利润率水平将难以维系我国部分国有企业和合资企业的高成本运行。
4、零部件的国产化
零部件国产化政策的调整，将是我国加入WTO以后对汽车零部件调整政策的一个核心问题，从某种程度上讲，国产化政策调整对零部件企业的影响大大超过关税调整对企业的影响。但政策的调整与经济变量的调整对企业的影响方式完全不同。
1994年颁布的《中国汽车工业产业政策》中的一个重要方面是国产化政策，该政策规定凡是达到一定国产化标准的，可享受不同的优惠税率：零部件100％进口，国产化率为0时，关税为50％；国产化率达到40％，关税为30％；国产化率60%，关税为24％；国产化率80％，关税为20％。
从这一政策的初衷看，国产化政策是为了培育我国的技术开发能力，增加就业。在国产化政策的引导下，我国轿车生产企业将主要精力放在国产化方面，许多企业以国产化代替了企业的自主开发。加入WTO以后，取消或者减弱国产化趋势将加强。一是来源于WTO本身对国产化的否定；二是国际汽车产业是以市场为评价标准，加入WTO后我国轿车生产企业对零件要遵循全球采购、全球供货的规则；三是国产化政策不仅没有真正培育起我国零部件的技术开发能力，相反各集团在自身利益的驱使下，建立起了通用性差、没有市场竞争力的小而全的零部件体系，许多企业为国产化而国产化。取消或者减弱国产化的要求直接有利于我国的轿车整车厂，使其在零部件采购方面具有重大的选择权，可以更多地从技术和成本方面考虑零部件体系，在更大的空间优化配置资源。
取消或者减弱国产化的要求对我国零部件企业的影响程度是不同的，其影响程度完全取决于产品的成本和质量在国际上是否具有竞争力。
从产品本身的特点看：轿车零部件按其产品特征可以分为铸锻毛坯件、大型结构件、高技术功能件和一般小件。铸锻毛坯件和一般小件属于低附加值产品，是发达国家向发展中国家产品转移的对象，此类产品具有明显的生产地和消费地指向，跨国零部件企业一般也要求当地化生产，因而对我国汽车工业影响不大。大型结构件如车架、车身、车桥、内外饰件等因体积大，不易运输，进口成本高，此类产品也具有生产地指向，因而也不是跨国公司出口的重点，但跨国公司可以采用合资、独资等方式实行当地化生产。因此，只要零部件企业的量、价格等方面具有竞争优势，在国内就具有较强的竞争优势。而高技术功能件，如电子控制系统、安全系统和尾气净化系统等高技术件，这些零部件的技术完全掌握在跨国公司手中，我国零部件企业不具备竞争优势。
从零部件的国产化率看：由于汽车零部件的关税将进一步下调，因而依赖进口材料越多的零部件企业，更有利于降低采购成本。相反，生产零部件的国产化率越高，对零件采购成本下降的空间就越小。
从企业的所有制性质看：我国汽车工业的零部件企业所有制性质多种多样，有国有、集体、民营和中外合资企业。在中外合资企业中，又有同汽车跨国零部件公司的合资，同非汽车公司的合资，相比较而言，入关对它们的冲击较小，而对于其它所有制类型的企业，则有较大程度的冲击。
5、汽车服务贸易
我国汽车服务贸易是比汽车生产更加幼稚的行业，其体制仍基本上沿袭计划经济下的旧体制。目前除合资企业可以销售本企业的产品外，在经营范围方面限制相当严。
加入WTO以后，我国在汽车服务贸易领域将逐步开放，开始可能在汽车销售、售后服务等方面，然后涉及到汽车保险、融资和消费信贷等领域。
汽车服务贸易的开放，最直接的表现是汽车市场竞争格局将发生变化。一方面汽车服务贸易的逐步开放，意味着我国将允许国外汽车公司或汽车贸易公司在中国设立分公司。另一方面关税下降和配额不断增加，降低了国外汽车贸易的进入成本和进入条件。这样，原来我国汽车市场以国内整车生产企业为主、国内汽车进出口公司为辅的主体格局，将转变为国内整车企业（包括合资企业）、国内汽车贸易企业和以纯贸易方式进入我国的独资汽车贸易公司并存的格局，外商贸易企业建立销售网络，以新的销售方式直接威胁我国汽车行业己有的销售网络。我国现有轿车整车厂如上海大众、一汽大众、神龙公司、天津夏利等经过多年的努力，在全国建立了较为完善的营销网络和维修体系，具有明显的竞争优势，这是竞争对手在短时期内无法做到的。但当初建立起来的营销体系，其盲目扩张、装修豪华的车库和落后的管理与营销观念，在我国进入WTO以后将受到严峻的挑战。
三、国内外汽车公司在我国加入WTO后的应对措施
由于资料有限，在这里只能对加入WTO以后国内外汽车公司的调整作一些判断性的分析。
1、国内企业
目前国内的主要汽车集团有一汽集团、东风集团、上汽集团、北汽集团、天汽集团、重汽集团、中汽集团等七大集团，这七家汽车集团的主要经济指标差距较大，面临的问题有的是共性问题，如没有形成技术开发能力、人员富余的等，有的是个性问题。
因为轿车是我国加入WTO以后冲击最大的汽车产品，从汽车产品构成看，由于上汽集团的轿车几乎占该集团汽车产量的100％，因此它面临的冲击最大。其次是天汽集团，轿车产品占汽车产品的64．5%，一汽集团、东风集团、北汽集团的冲击相对小一些。这些企业集团轿车产品占汽车产品的比例分别为28％、18．8％和9．6%；中汽集团和重汽集团则没有轿车产品，相对冲击更小一些。
但从主要财务指标看，上汽集团承受力最强，而其余六家企业集团相对小一些。由于上汽集团有大幅下调价格的空间，而中国汽车工业仍有一定的保护期，这样，上汽集团逐步调整价格的空间就更大，因此即使考虑汽车产品结构因素，上汽集团对加入WTO的承受力在我国七大汽车集团中仍是最强的。若其他企业因降价使总资产贡献率下降5%，则我国其他六大汽车集团将出现不同程度亏损，而目前即使没有加入WTO，有些企业集团已经出现亏损。
在上述状态下，这些企业集团对加入WTO后拟采取的措施可能是：
（1）谋求与国际跨国公司全方位合作，重汽集团拟与世界著名的重型卡车生产商——瑞典的VOLVO公司合作，在中国生产VOLVO公司98年推出的FM系列车型，并利用VOLVO公司技术改进斯太尔车。项目立项已获国家有关部门批准。一汽集团债转股后，德国大众公司拟回购一汽集团股份，与一汽集团全面合作，目前正在谈判中。天汽集团正在与日本丰田公司谈判合作事宜。
（2）向政府要政策。这方面突出表现在一汽、东风和天汽集团。经企业积极要求，国家今年批准一汽集团78亿元债转股方案，12月2日已签订了框架协议。东风公司债转股也在紧锣密鼓中，其中神龙公司债转股已与国家开发银行签订了框架协议。国家批准天汽公司将其优良资产重组上市，上市后己筹措亿元。
（3）转变经营机制，优化管理模式。一汽、东风汽车集团相继提拔了年富力强的领导，对集团内部的机构进行了一系列重大改革，使得部室机构和人员大大减少。同时，对企业内部进行了不同程度的重组。一汽集团在1998年成立了富奥汽车零部件有限公司，其最终目的是仿效美国通用公司将一部分零部件企业从一汽集团独立出去，让其独立面对市场。
2、跨国汽车公司
在跨国汽车公司中，已经与我国合资的公司与没有同我国合资的公司对我国加入WTO的态度及其要求政府采取的措施是不同的。
已进入中国整车生产、销售的跨国公司将采取的措施是：
（1）进一步要求降低配套零部件价格，使整车的降价转移到零部件，以抵御其他没有进入到中国整车市场的其他国外跨国公司企业产品的直接加入。
（2）要求全球采购。与我国合资的国外企业如美国通用公司、德国大众公司、日本本田公司等都要求对国产化率的限制适当放低，对零部件实行全球采购。
（3）要求有一个合理的保护期。为了抵御进口产品快速进入中国市场，在入关初期，它们要求进口配额不应放的太大，并且在配额限制上不应仅仅是轿车整车，还可包括零部件。
（4）随着整车市场日益激烈的竞争，跨国公司下属合资公司将进一步要求扩大股权，以扩大其在合资企业中的经营权（因为50％的股权不能保证国际跨国企业的知识产权，在其它权限方面也受到限制。）
（5）争取在汽车销售、维修和保险等汽车服务业方面从事经营活动。
没有进入中国整车生产的跨国公司将采取的措施是
（1）利用区域优势，整车产品直接进入中国市场，以质量、价格等优势同国内整车企业竞争，韩国、日本的汽车企业最有可能采取这一策略。
（2）独资办企业，福特等公司可能采取这一策略，对于跨国公司来讲，合资的成本太高，一旦允许，就采取独资形式，其实质同现有的合资企业竞争。
（3）要求_扩大其产品直接进入中国市场的范围。
（4）以汽车销售、维修、保险等汽车服务领域为突破口，相继进入中国汽车市场。
3、国际零部件企业
同整车企业对WTO的态度一样，没有进入中国零部件行业的跨国零部件企业，与已经进入我国零部件行业的跨国零部件企业所采取的应对措施是不同的。
已经进入中国零部件行业的跨国企业要求1）采取一定的保护措施，在保护时，应区别对待。对于技术含量低的零部件企业应全方位的开放，而对于高科技术、高附加值的零部件生产企业，由于这类企业的投资很大，应作为特别的对象加以适当保护。
（2）必须保持一定的国产化比率或称当地化生产的比例。
（3）逐步降低关税，使这些合资企业有一个逐步适应的过程。
对于没有进入中国零部件行业的跨国企业，是通过合资方式还是贸易方式，取决于近期的成本比较和远期对中国汽车市场规模的战略评价。在目前只有几十万辆的规模下，难以对零部件跨国公司构成足够的吸引力，跨国零部件集团在华投资更多的是一种长远的考虑，战略布局的考虑，而距离中国比较近的国家如韩国、日本以贸易方式直接进入中国市场的可能性较大。
四、我国政府可能采取的对策
中国加入WTO后，关税的下调是一个过程，如何充分利用这一段保护期，将加入WTO对我国汽车工业的不利影响在保护期内降至最低，减少可能的冲击，是政府和汽车生产企业所必须考虑的。
汽车工业产业政策或有关规定的调整势在必行，如何调整，调整的程度，还要看最终谈判的结果。但调整的指导思想将是在有限的保护期内，以保护民族工业为目标，推动国内主要汽车集团快速成长。调整的重点从国产化转向培育企业的自我技术开发能力；调整的手段转向经济手段、法律手段；调整的领域从项目，生产领域转向技术、环保和汽车服务贸易等非生产领域。
据报道，目前国家机械工业局正在研究加紧扶植国内汽车企业的措施，将会公布一系列调整和扶助国内汽车企业的方案，内容除了加快推动企业重组和兼并步伐外，也会推出强化整个汽车行业的产品质量、减员增效、降低生产成本、调整产业和产品结构等几方面内部环境的措施，并提供较佳的私人购车优惠政策等外部环境。另外，为减轻部分主要汽车企业集团的债务包袱，政府将加快企业债转股的速度。近期，我国政府可能会对汽车工业采取以下一些比较大的措施：
1、尽快取消以限制为主的消费政策，改善私人购车外部环境
长期以来，我国政府部门为了防止乱花钱购买公车，实行了以限制为主的轿车消费政策。据统计，各级政府部门规定的各种收费政策达200余种，占轿车实际零售价的20～50％，由此导致车价高出国际市场价格一倍以上。当私人购车迅速增加，轿车进入家庭成为国民经济增长重要动力以后，现有的消费政策就成为障碍，其调整势在必行。在轿车进入家庭的起步阶段，高车价严重限制了消费和市场容量。市场容量上不去，生产厂家达不到规模生产的水平，成本也难以下降。目前几大轿车生产厂家除上海大众接近规模生产水平外，其他厂家差距尚大。打破这种僵局的首要措施是调整政策，将限制为主改成鼓励为主，通过下调费用使目前市场上的主力车型价格降至10万元左右，销售量可能有一个大的增长，几大轿车生产厂家逐步接近规模生产水平，促进成本显著下降，并展开价格和服务竞争，从而进入价格下调，产销量增加，成本降低，价格进一步下调，产销量进一步扩大的良性循环。
与此同时还要继续积极稳妥地推进公车改革，除少数高级公务人员外，其他公车开支应当转变为私人购车的需求。
2、通过兼并重组进一步推动汽车工业改组，促进规模经济和专业化分工，以此为基础降低生产成本和销售价格
加强国内主要汽车集团的合作、联系，通过资产重组尝试集团之间的零部件产业交换，以扩大规模来降低零部件成本。国际汽车业之间的兼并成为国际汽车工业的发展潮流。但目前我国的汽车工业仍存在着地区割据的局面，加入WTO以后，将很难在激烈的市场竞争面前同国际汽车企业相抗衡。因此，国内主要汽车企业之间的联合将显得更为重要。在零部件方面，集团之间零部件的产业交换是利用集团各自优势、扩大零部件批量的有效办法，只有这样，在局部范围内将竞争对手变成合作伙伴，一致对付进入WTO以后面临的共同困难。
3、推动我国汽车工业积极参与全球汽车工业分工，寻求自身发展
汽车工业是要求规模经济、以全球为市场的工业。近年来汽车工业巨头之间的合并接二连三。可以预见，在今后三年内，若干个最具实力的大跨国公司将占有全球大部分汽车市场份额。不论中国加入WTO与否，汽车工业生产、贸易的全球化是大势所趋，中国必须顺势而为。中国作为今后相当长一个时期最具市场潜力、本国汽车工业有一定基础但总体上较为落后、经济开放度已经较高的国家，应当以积极参与全球分工的角度看待和处理与跨国公司的关系。
国家目前正在筹划重点支持三至四家汽车集团调整政策，支持它们进一步与国外大型汽车集团全面合资生产产品。这样可以使世界著名汽车集团与国内大型制造商形成风险共担、股权投资的机制，入世后世界汽车集团不是想方设法排挤合资企业，而是想方设法支持和发展合资企业。要力争在关税税率下调到位之前，使国内外汽车产品的价格差价大幅度缩小，这样才可能使加入WTO的冲击降至最低，最终使得一汽大众、上海大众、二汽神龙、上海通用、天津夏利、广州本田等合资公司以及中方控股的一汽、二汽、上汽等集团更加壮大，使得轿车工业在中国汽车工业的实质地位越来越高，并使中国的某些汽车产品在国际上具有一定的竞争力。从中国家电等产业发展过程看，只要政策到位，这种前景是完全可以期待的。
汽贸公司年度感谢总结 第11篇
妻子车祸丧生，破碎的心无处安放
2005年12月1日一大早，河南省武陟县煤场老板刘利军和妻子温小霞一起去焦作市汽车贸易总公司买轿车。去之前，温小霞就“霸道”地对丈夫说：“咱们买一辆德国车，听说德国车比较安全，这样我安心一些。”刘利军笑着点头：“买什么车你决定。”最后，夫妻俩选定了中意的一款车。回家的路上夫妻俩心里喜滋滋的，以为生活也会在幸福的路上越走越宽。没想到，就是这辆轿车改变了他们生活的轨迹。
2005年12月15日中午，刘利军正想出门买点儿东西，被妻子温小霞叫住了：“我前几天接到二姐的电话，二姐儿子就要参军入伍了。今天煤场没什么事，我们开车回老家祝贺一下吧，也顺便去看看我妈。”刘利军爽快地答应了。
晚上22时30分，刘利军驾车想超越前面行驶较慢的一辆面包车，对面突然出现一辆开得很快的大货车。情急之下，刘利回方向盘与前面的面包车追尾相撞，接着又撞到路边两棵大树。面目全非的车子终于停了下来，但车上两个安全气囊都没有弹出。
腿被夹住的刘利军惊魂未定，赶紧扯掉妻子身上的安全带，拉夹在副驾驶位上的温小霞：“小霞，小霞!”但是温小霞没有半点反应，头上脸上满是血……刘利军用力拔出自己的腿，打开车门抱住温小霞，声嘶力竭地哭喊着打了122交通肇事电话和120急救电话。等赶到医院时，医生告诉他温小霞因颅脑损伤严重已经死亡。刘利军木然地望着小霞的尸体冷冰冰地躺在那里，无法接受刚才还谈笑风生的妻子突然就这样不再醒来……
今年37岁的刘利军和温小霞是青梅竹马的恋人。1992年，两人结婚后搞起了煤炭生意，生意做得红红火火。但随着一些化肥厂的破产，作为供煤商，刘利军的生意也迅速萎缩，欠下30万元债务。
生活突然由富变穷，温小霞没有丝毫抱怨。为了还债，1996年夫妇俩一起承包了150亩黄河滩地。从没干过力气活的温小霞每天起早贪黑，帮丈夫分担地里的重活。他们吃尽苦头，用了五年时间，终于还清了债，还存下20万元。
2002年，煤炭价格上涨，温小霞建议丈夫抓住机会东山再起。于是夫妻俩筹措资金又在博爱县办了一个中型煤场。温小霞在管理方面很有一套，很快就帮丈夫把生意做大，销售业务从本地扩展到山东等地。日子又重新富裕起来了，但是刘利军没有像其他有钱人那样“变坏”，他非常珍惜和妻子患难与共的感情，对他来说，妻子既是生活的知心伴侣，又是事业的得力助手。
处理完妻子后事，刘利军精神垮了、病倒了。两个孩子无人照顾，成天哭着说想妈妈，刘利军只好把母亲接过来帮忙照顾孩子。刘利军病好后开始酗酒，也不去煤场照看生意，整天把自己灌得烂醉。刘母为此忧心忡忡。
一天深夜两点，刘利军和往常一样喝得摇摇晃晃地回到家，没睡着的刘母拉着刘利军指责道：“儿啊!你该振作起来，好好照顾孩子、打理生意，这样才对得起死去的小霞!你看你现在，对孩子不管不顾、对生意不闻不问，整天就知道在外面喝酒，三更半夜才回家，小霞要是地下有知，她会多伤心……”刘利军坐在客厅的沙发上一声不吭，不一会便倒头大睡。刘母伤心无奈地回了自己房间。
第二天，醉意未消的刘利军摇晃着独自来到武陟县保安公司汽修厂，摸着停在那里面目全非的车子，一头趴在副驾驶位置上说：“小霞，我来看你了，我很想你，孩子也想你……”刘利军嗫嚅着，泪珠串串落下。
一个月后，煤场因群龙无首亏了30万元。生意失利仍没有把刘利军从悲伤中唤醒，他更绝望了：“小霞走了，生意也完了，我活着还有什么意思!”于是，他把多年打拼积蓄下来的300万元钱取出来，分别给两个孩子在焦作市各买了两套商品房，又给他们存了100万元作为“教育基金”，然后把家人叫来，商量把余下的100万元分给他们。四个老人见势头不对，急了：“你还像个大男人吗?两个孩子你不要了?父母你也不要了?你太无情了!”12岁的儿子似懂非懂地拉着刘利军的手哭着说：“爸爸，你也和妈妈一样不要我和妹妹了吗?”
刘利军被父母和儿子的话惊醒了，他一把搂过儿子，擦去儿子眼角的泪水，说：“爸爸永远不会不要你!”是啊，小霞不在了，这个上有老下有小的家不能再失去我了，我一定要振作起来，撑起这个破碎的家!刘利军终于清醒了。
安全气囊不安全，漫漫维权路一波三折
2006年1月16日，山东泰安双峰化肥有限公司副总刘勇和煤炭科科长高灿闻讯后赶来看望刘利军。朋友们一边安慰刘利军一边问：“小霞怎么会伤得那么重，安全气囊都没有用吗?”朋友的追问和关心让沉浸在悲伤中的刘利军突然想起了什么，他跳起来喊道：“我想起来了，当时安全气囊根本就没打开!”朋友们既惊讶又气愤。刘利军着急地自言自语道：“我要去找厂家问个清楚!”
第二天，刘利军拖着还没有伤愈的腿去到焦作市汽车贸易总公司。去之前，他特意请教了有关专家，得知所有汽车的安全气囊都应该在汽车受到撞击后马上弹出，否则只能说明生产商的汽车有问题。
接待他们的焦作市汽车贸易总公司刘经理将听到的情况反馈给生产商上海大众汽车公司，上海大众汽车公司答应尽快派人来处理此事。可是一个月过去了，刘利军打了无数个电话追问，上海大众汽车公司一直没有派人来。
刘利军最初的想法是希望厂方确认气囊质量有问题并诚意道歉，吸取教训不再生产劣质产品，避免其他的家庭再发生类似悲剧，这也算给妻子和自己一个安慰，不让妻子死得太冤。但很快又过去了一个月，刘利军仍然没有等到上海大众汽车公司的答复。
2006年3月20日，迟迟等不到答复的刘利军只好书面致函上海大众汽车公司，请求对此问题予以明确解释并承担相应责任。上海大众汽车公司这才派质检技术人员来到武陟县现场勘察录像。勘查完，技术人员表示将资料带回公司与专家会诊后予以答复。刘利军以为这件事很快便会得到合理答复。
可是一周后，即2006年3月27日，上海大众汽车公司在《给临豫C19821车主的函》中告知刘利军：“安全气囊未打开与质量无关。车辆的气囊系统工作正常，车辆在此次事故中发生追尾后倾翻，追尾碰撞时所受的碰撞主要来自车辆的右侧，而正面碰撞能量仍属轻微，尚未达到
气囊控制器打开正面气囊的条件，因此该车正面安全气囊未触发。”
上海大众汽车公司如此答复，刘利军既意外又气愤：人都死了，居然还说撞击能量不足以打开安全气囊，这安全气囊岂不形同虚设!
3月29日，他去郑州言东方律师事务所请教韩律师。韩律师仔细研究案情后告诉刘利军：“你妻子在事故发生时颅脑损伤致死，这显然属于严重的正面碰撞。轿车在发生严重的正面撞击时，安全气囊未能有效发生作用是造成死者颅脑损伤的直接因素，上海大众汽车公司应对此承担责任。”
2006年5月12日，刘利军决定带韩律师和好友王有金专门赴上海，希望亲自和上海大众汽车公司协调此事。躺在隆隆行驶的火车上，刘利军无法入眠。“如果气囊正常弹开，小霞或许不会死啊!”每次只要一想到这种可能性，刘利军的心就会被扯得生疼。
13日，他们到达上海大众汽车公司总部，找到质检科的王经理。可是交涉几句后，王经理转身告辞，让他们直接去找公司的法律顾问丁翔。刘利军又花了150元打的，好不容易找到了丁翔所在的律师事务所。了解情况后，丁翔介绍说：“我的赔偿权限是10万元以下，超过10万元我管不了，你们还得去找公司。”眼见自己被当作皮球踢来踢去，刘利军努力克制怒火：“先不谈赔偿，我首先要求你们承认气囊质量有问题并道歉!”
丁翔不以为然地接过话头：“我们大众公司是享誉全球的合资企业，年产量超过45万辆。我们可是获得全国质量管理奖的企业，在广大用户眼里始终是安全、可靠、高价值的代名词，产品质量是不会出现问题的。你怀疑我们气囊质量有问题，那也得鉴定之后才能下结论。”
刘利军听出对方的弦外之音，激动地喊道：“好!那我们就先做鉴定。我要你们心服口服!”但丁翔要求刘利军再去公司落实一下公司的意见。无奈之下，他们只得返回上海大众汽车公司质检处，质检处王经理听后轻描淡写地对刘利军说：“你们先回去，我们一星期内答复你如何鉴定以及找哪个鉴定机构来鉴定的问题。”
这一趟白跑不说，还被刁难，刘利军回家后一口闷气堵在心里：“没想到上海大众汽车公司给消费者一个解释这么难!”努力让自己平静下来后，刘利军盼望早日找机构做鉴定，让事实说话。
谁知一晃20多天过去了，望眼欲穿的刘利军根本没有等到上海大众汽车公司的鉴定答复。这些天屡次被推托，刘利军的怒火瞬间爆发了，“难道妻子的死在上海大众汽车公司眼里这么没有分量?难道想求得一声道歉的安慰也这么难?”盛怒之下，刘利军于2006年6月8日提讼，将上海大众汽车公司、焦作汽车贸易总公司告上法院，要求被告赔偿温小霞死亡赔偿金、被抚养人生活费等共计46万元。
维权代价300多万，为了千万用户生命安全
2006年7月11日，武陟县人民法院审理此案。这时，被告上海大众汽车公司就该轿车安全气囊是否存在质量缺陷又突然提出做技术鉴定的要求。于是审理被中断，转向鉴定。然而技术鉴定却遇到了意想不到的困难。
经法院协调，上海大众汽车公司答应和刘利军一起到天津国家轿车质量检测中心做鉴定，双方约定的时间是7月20日。
7月20日上午8点，刘利军和武陟县法院技术科主任一行五人按约准时来到天津国家轿车质量检测中心，但不见上海大众汽车公司的人如约前来。
9点，刘利军着急地对同伴说：“大众公司不会记错了时间吧?”法院技术科主任也纳闷：“我来之前特意联系了上海大众汽车公司的洪律师，她应该清楚时间。”9点30分，实在等不下去的刘利军再次与洪律师联系，得到的答复是飞机晚点，人11点半可以到天津。
事已至此，刘利军只好单方面先与天津国家轿车质量检测中心技术人员说明情况。经过深入交流，检测中心工程师耐心地告诉他们：“汽车安全气囊是否存在质量缺陷不能定量作出鉴定，因为安全气囊是引进外国的设备，我们国内暂时没有具体的质量标准要求。这个情况，上海大众汽车公司应该很清楚。”听到这里，刘利军才如梦初醒，他觉得自己又一次被骗了。等不及回到武陟，刘利军便打电话质问上海大众汽车公司质检科负责人：“明明知道天津检测中心无法鉴定气囊安全，为什么还几次要求我们来天津做鉴定?”
几日后，上海大众汽车公司要求法院更换鉴定机构，并表示中国质量检验协会可以进行鉴定。于是，刘利军和法院技术科主任不得不抱着一线希望马不停蹄地联系，但中国质量检验协会没有司法鉴定资格，而且刘利军和法院技术科通过进一步了解得知，经国家批准的十家汽车质量鉴定机构都不能对安全气囊进行鉴定。折腾这么多次，鉴定仍无法做，刘利军非常气愤，决定与上海大众汽车公司抗争到底。
奔走半年多，刘利军打官司的各项费用已花去20多万元。见刘利军把精力都花在打官司上，无暇打理煤场的生意，亲戚都劝刘利军放弃维权，安心把生意做好。
一天晚饭后，刘母又苦口婆心地劝道：“算了吧，胳膊拗不过大腿。两个孩子上学要你操心，煤场也要靠你打理，人家大公司不怕拖，可我们拖不起啊!两个孩子的学习我又辅导不了，万一孩子被耽误了，就是一辈子的悔啊!再说，小霞已经走了，再怎样人也不能起死回生。你整天这么奔波劳神，身体垮了，这个家怎么办啊?”一席话说得刘利军既心酸又心痛：“妈，他们真的太欺负人，这件事不能就这么算了。两个孩子我来想办法!”
不久后，刘利军把煤场暂时关闭，并将儿女送到西安交通大学附中学习，暂时委托在西安的小姨子帮忙照顾。把孩子安排妥当后，没有后顾之忧的刘利军铁了心要和汽车公司讲道理!
虽然全国没有一家法定的安全气囊质量鉴定机构，但为了尽快弄清肇事轿车气囊质量问题，刘利军去了全国最权威的清华大学力学系，试图用科学分析来作出鉴定。但清华大学表示从未做过类似的鉴定。虽然理论上可以做，但是费用昂贵，需要将近300万元。为了让上海大众汽车公司低头承认错误，刘利军表示，就是倾家荡产也要鉴定。武陟县法院法官崔文被刘利军的决心震撼了，但他怕刘利军一时冲动盲目行事，于是劝他：“清华大学虽然可以作出鉴定，但不敢保证具有法律效力，何苦冒险花这300万元!”刘利军听了觉得确实有道理，于是放弃了。
2007年6月，法庭经数月调查论证认为：事故发生时，车辆与前面行驶的车辆发生追尾相撞，而且车辆前部碰撞痕迹明显，安全气囊未打开，应当确认安全气囊没有发挥应有的保护作用，应当推定汽车安全气囊系统存在系统缺陷。而被告上海大众汽车公司申请的鉴定经本院技术室联系，客观上不能委托鉴定，被告上海大众汽车公司另提供的鉴定机构没有司法鉴定资质，故不能委托其进行鉴定，因找不到鉴定机构，所申请事项无法鉴定。
鉴于此，武陟县法院于2007年7月11日再次开庭审理此案。最后法庭当庭判决：被告上海大众汽车公司赔偿温小霞死亡赔偿金等八项共计24万元，被告焦作汽车贸易总公司负连带赔偿责任。
判决后，刘利军表情平静地离开了法庭。为了这个结果，刘利军付出太多：这两年因为耗费精力打官司，生意停顿直接损失300多万元；儿女也不在身边，父母一直怪他关闭生意送走孩子。终于，他可以重整旗鼓，恢复煤场，开始新的生活。然而判决下达数月后，上海大众汽车公司没有依法履行赔偿，并仍然以未作技术鉴定为由向焦作市中级人民法院提起上诉。
汽贸公司年度感谢总结 第12篇
（一）商贸流通网络体系建设步伐加快
今年，我县始终按照市政府把*建成“渝陕鄂省际边贸旅游中心”的要求，以建设区县商贸“十个一”和乡镇商贸“五个一”为目标，致力于加快基础设施建设，建立和完善城乡商贸流通体系。
1、加快市场建设。按照农贸市场的建设规范,完成了县城老城宁河农贸市场的改造，建成了*第一个2500㎡的标准化钢结构开放式农贸市场；建成了近4000平方米、设有标准摊位176个、门市80多个的*四海农贸市场；新建和扩建了田坝、文峰、古路、徐家4个农村市场，其中文峰镇双龙农贸市场改扩建一期工程全面完成并已投入使用；宁河农贸市场作为市级标准化菜市场、文峰镇双龙农贸市场作为商务部“双百市场工程”，正在接受商贸、财政等部门的综合验收。
2、推动农商对接。我们与*商社集团所属的重百、新世纪等全市商贸龙头企业进行了接洽，帮助我县绿野公司、红池腊鲜等绿色农产品直销主城市场，实现了农商对接、产销对接。
3、开展了农家乐星级评定。按照《*市商业委员会*市旅游局关于开展农家乐等级评定工作的通知》要求，我县贸易、旅游、工商联三部门成立了*县农家乐评审委员会，根据企业申报等级，对照《农家乐服务质量等级的划分与评定》地方标准和《*市农家乐达标评定评分细则》逐项评定，评定出了*等3个星级农家乐。
4、完成了*市级商业特色街的建设。日前，*集家电、汽摩、建材、餐饮一体的商业特色街已逐步形成。随着家电（汽摩）下乡惠农政策的实施以来，占据地域优势，滨河路沿线将成为家电、汽车、摩托车的消费者和商家的“觊觎之地”。而随着房地产的快速发展，建材装饰店也发展起来了。占据着优越地域优势和大的人群流动量，大队长老火锅、靓汤坊、小八仙、德庄火锅等餐饮也火爆的发展起来了，成为美食的首选之地。
（二）各项经济指标完成情况良好
（1）今年1-11月，我县完成社会消费品零售总额亿元，比去年同期增长。预计全年我县将完成社会消费品零售总额12亿元，比去年同期增长26%，为政府下达工作目标11亿元的1*%。
（2）截止11月底，我县连锁经营销售额达到3.*亿元，预计该指标到年底能够达到亿元，占社会消费品零售总额的29%，增幅3个百分点。
（3）1-11月，全县批发零售贸易业商品销售总额达到亿元，比去年同期增长。预计截止12月底，全县批发零售贸易业商品销售总额将达到20亿元，比上年同期增长31%。
（三）“万村千乡市场工程”全面推进
自“万村千乡市场工程”工作开展以来，我县按照市政府及县政府要求认真规划并组织实施，确立了负责农业生产资料配送的*县丰谷农资有限公司和负责日用工业品配送的*县联嘉商贸有限公司两个龙头企业。经市县检查验收，全县共改建了县级农资配送中心1个，乡镇农资超市（带配送）30个，村级农资便民店279个；改建了县级日用消费品配送中心1个，乡镇日用品超市30个，村级日用品便民店296个，已完成全县“万村千乡市场工程”规划目标任务，顺利实现县、乡、村三级农家店的全覆盖。而新建日用消费品配送中心的25亩用地已落实在凤凰工业园区，目前已进入前期规划设计。
（四）家电（汽摩）下乡推广工作成效明显
自20*年12月我县家电下乡工作全面启动以来，在市家电下乡工作领导小组办公室和市商委的正确指导下，在县委、政府的高度重视下，通过县贸易、财政、税务、工商等部门的共同努力，我县家电下乡工作中取得了一定的成绩。
为促进家电下乡工作开展，我县先后下发了《*县人民政府关于实施家电下乡工作的通知》等文件，县政府多次组织各部门、乡镇及网点召开专题电视电话会议、联席会议以及各类培训会，宣传家电下乡政策的主要内容，明确各部门及销售网点的职责。印制了《*市家电汽摩下乡操作办法》宣传手册，编写了《家电下乡常识问答》宣传单，并利用电视、报纸等各种形式，对家电下乡的有关政策进行广泛宣传。
截至12月10日，全县审核备案家电汽车摩托车销售网点154个(其中汽摩网点28个)，覆盖全县84%的乡镇。全县销售家电下乡产品15105台、摩托车8554辆、汽车617辆，销售金额达万元，每万户农民家庭平均购买家电下乡产品台。已补贴家电下乡产品12834台，补贴资金万元，补贴率为86%；补贴汽车摩托车1261辆，补贴资金179万元。
全县家电下乡和汽摩下乡产品补贴资金共计万元。
（五）市场供应充足，运行稳定有序
一是落实了应急保供企业，并与县*百货、联嘉商贸有限公司、中石油*分公司、县粮食有限责任公司、县盐业公司等保供企业签订了保供责任书，保证了粮、油、肉、蛋、奶、菜、糖、盐、成品油、液化石油气、化肥等11类重要商品的市场供应；
二是将县*百货纳入生活必需品市场监测系统，将两家“万村千乡市场工程”龙头企业纳入重点流通企业监测系统，通过企业报送的监测数据随时掌握市场运行动态，确保市场稳定运行。
三是1000吨市级粮食储备已做好库房准备，正在向周边开县及市外开江等产粮大县调入粮食。
四是为扩大内需，拉动消费，带动市民的消费激情，我局联合*百货、联嘉商贸有限公司、县移动公司和县联通公司组织开展了“20*国庆?中秋惠民消费活动”和“20*年迎春购物消费活动”，受到了广大消费者的高度评价。
（六）危化品和食品安全工作稳步开展
1.全面落实安全生产目标责任制。年初，根据20*年目标责任制要求，县贸易局分别与县民爆公司、中石油*经营部、各加油站、各液化气充装站签定了本年度安全生产目标责任书，明确了各自职责。
2.认真开展安全监督检查工作。完善了8户2005年以来已改建完成的社会加油站的成品油经营许可，解除了这些社会加油站的安全后顾之忧。以“集中库存、电话预约、统一配送”的方式，规范了老城液化石油气的配送模式，降低了安全风险和隐患。在开展日常安全生产隐患排查工作的基础上，结合“商贸领域百日安全生产经营专项行动”以及“安全生产月”等专项行动，县贸易局对全县范围内的危险化学品经营单位和民爆物资经营单位进行安全隐患排查工作。实现了全年安全生产零事故。
3.加强生猪定点屠宰管理工作。今年，结合定点屠宰企业换证发牌的机会，我县加强了猪肉食品的安全监管，坚决执行定点屠宰制度，未经县人民政府依法定点许可的，任何单位和个人都不得从事生猪屠宰。所有进入市场销售的生猪产品（牛、羊）必须由畜牧检疫部门检疫加盖检疫合格印章，定点屠宰办加盖检验章方可出售。
4.全面推行酒类流通备案管理。为全面开展酒类流通备案登记管理工作，我县采取了三项措施：一是在文峰、上磺两镇开展了酒类流通备案登记工作试点，取得了初步成效；二是多次利用广播电视等媒体以及印制的大量宣传资料进行广泛宣传；三是将酒类备案登记工作纳入乡镇目标考核范围，组织各重点乡镇工作人员召开酒类流通备案登记培训会，在县城、乡镇、村（社区）全面开展此项工作。据统计，全县今年度新增酒类备案登记745户，已全面完成市级目标任务。
（七）商贸重点项目稳步推进
一是顺利启动渝陕鄂农特产品交易中心建设项目。渝陕鄂农特产品交易中心作为*市山货交易市场的一期工程，已选址于县城*太平路（原*县汽车大修厂）。目前，该项目的业主*县利民城市建设发展有限责任公司已完成相关审批及前期调查摸底工作，并已完成可行性研究报告及建设前期的规划设计，预计将在春节前全面完成拆迁安置补偿工作并启动建设。
二是规划*市山货交易市场建设项目。今年7月初，县委、政府已将*山货交易市场项目初步规划选址于马镇坝新城与凤凰工业园区之间，规划占地80—120亩。10月，我县与*市政府发展研究中心_签订了该项目的规划设计合同，该项目的规划将于年底前完成。此外，我县还与吉林省商务厅、长白山山货市场达成意向，同意对*市山货交易市场的规划建设予以协助和支持。并争取到了市政府和市商委700万元的资金支持。
三是马镇坝中心商圈建设项目全面开工建设。马镇坝中心商圈建设项目紧跟新城马镇坝中轴线建设。目前，中轴北岸市民广场、休闲广场、水园商城招商工作已完成。其中，市民广场分为前广场、会议中心区、车库、临街商业、市政广场区、公共开放绿地六大功能区，已于今年6月开工建设，目前项目进展顺利，预计在12月中旬完成主体工程，春节前完成广场区景观打造投入使用；休闲广场分为表演广场、移民文化博物馆和陈列馆等场所，该工程于10月下旬开工建设，预计一期工程在2010年1月31日前完工；水园商城是马镇坝中心商圈所在，该项目将在2010年3月1日前全面开工建设，于2010年12月31日前完成全部工程。同时配合开发商积极引进一家大型知名品牌零售企业入驻水园商城，并保证在2011年5月前开始营业，其营业面积不低于8000平方米。
四是宁河风情商业特色街已具雏形。宁河风情商业特色街位于老城漫滩路沿线，已于今年4月启动拆迁工作，从7月底开始全面建设。目前拆迁、南门湾立面改造和港口广场的道路扩建及人行道铺装等建设工作已完成。东门城墙、北门景观平台、四合院、城楼、走廊、及漫滩路绿化等工程都在加紧建设过程中。建成后的宁河风情商业特色街将以旅游产品和特色餐饮为主。
五是启动了花台港物流园区建设项目。发展多种运输方式互补的联合运输形态和综合运输配送体系，是商贸流通产业跨越式发展的关键所在，是加快商贸流通发展的重要手段和措施。通过建设花台港物流基地，直接把*大宁河与长江三峡黄金水道相连接，与计划中的“安张常”铁路相连接，向上可直通万州、*等大中城市，向下可直达宜昌、武汉等长江中下游地区。从而利用库区蓄水后的水上运输优势，加快货运周转速度，减少物流成本，促进县域经济发展。为加快物流园区建设,县上已成立花台港物流园区建设管理委员会,开展了各项前期工作。
六是全国“双百市场”--文峰镇双龙农贸市场改扩建完成。第一期工程全面完成，并投入使用，二期改扩建正在顺利推进，有望在春节前全面投入使用。
七是制定并启动了我县再生资源回收体系的建设。为使资源能有效循环利用，我局按照商委和*府办发20*186号文件要求，制定了《*县再生资源回收体系建设规划及实施方案》，决定由*金属回收有限责任公司*分公司、*市物华再生资源有限责任公司报废汽车回收拆解专营公司*回收拆解站为我县的再生资源回收体系的承办单位，行使我县的汽车以旧换新拆解和废旧资源的回收工作。目前，我县汽车以旧换新累计1辆，补贴进展情况正在审核中。
（八）机关党建等各项工作全面推进
一是“四城同创”工作开展有序。今年，我局和县上签订了*县20*年“四城”同创工作目标责任书，并与机关内各职工签订了20*年“四城”同创工作创建责任书。同时，我局还协助相关部门加强了农贸市场整顿治理工作，治理了农贸市场脏、乱、差的现象，规范了农贸市场秩序，以及还在本行业开展千万市民文明行为活动，参与了广场社区28网格的“共建共创”工作。今年，我局已完成了县文明单位和县级卫生红旗单位的申报工作，启动了山水园林单位的创建的工作。
二是社会治安综合治理工作取得实效。为深入贯彻落实科学发展观，全面落实县委、县政府建设“平安*”的相关文件精神，今年我局切实加强了社会安全、生产安全、食品安全、居住安全、交通安全等方面的工作力度，严格管理民爆物资和危化物品，多次协调解决各类矛盾纠纷解决在萌芽状态。我局职工无一人参加非法组织和宗教活动，无黄、赌、毒违法行为发生，为全县经济社会发展创造安定、祥和的环境做出了积极贡献。
三是高度重视纪检监察工作。调整充实了局纪检监察、党风廉政建设领导小组，主要负责人任组长，分管领导具体负责，政工科人员为主要工作人员；深入实践科学发展观,及时办理来信来访案件，共处理了案件4件；在开展执法纠风工作、落实纠风工作责任制的同时，还注重党风廉政宣传教育工作，不断加强党风廉政建设信息工作。
（九）存在的主要问题
汽贸公司年度感谢总结 第13篇
一、初来乍到
7月30日，是我第一次实习的日子。第一天去单位实习，心里不可避免的有些担心和困惑：不知道应该干些什么，怎么才能做好别人分配给你的任务。我跟随事务所的所长踏进办公室，只见几个陌生的脸孔，我微笑着和他们打招呼。
潘所长简单的给我介绍一下事务所的情况，就把我带到会议室，让我认识了另外几个在xxxx师范学院的实习生。通过半天的打听，我知道了这个事务所的主要业务集中在上半年，下半年很少业务，这些实习生平常也没什么工作，只在会议室里看有关会计审计方面的书籍。
8月1日，我在事务所实习已经两天了，两天以来都没有什么具体的工作分配下来，我郁闷不解，实习不应该这个样子的呀？想了很久，终于发现了问题的所在。潘所长让我们实习生呆在会议室里，等待任务，我们一群实习生就一整天都呆在会议室里无所事事。你不是事务所的职员，那些在职员工是不会将任务交给你来完成的，要想学到东西，就必须主动出击，走出会议室，虚心的请问那些职员有什么我们是可以帮得上忙得。
从那天起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声：“早上好”，那是我真诚的问候。我觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的尊重关心，也让他人感觉到被重视与被关心。我经常走出会议室，向他们请教一些自己不懂得问题，并问他们有什么工作我是可以帮忙的。仅仅几天的时间，我就和事务所里的员工打成一片，很好的跟他们交流沟通学习，我想，应该是我的真诚，换得了他们的信任。他们把我当朋友也愿意指导我，愿意分配给我任务。例如复印、打印、传真一些文件，虽然这些事情很简单，但我也很开心，毕竟通过这些简单的任务，我学会了使用复印机、打印机和传真机。
二、第一次出外勤
8月4日是星期六，我们这天加班了。这是我的第一次出外勤，xxxx市汽车工业贸易总公司申请破产，我们事务所需对其进行破产审计和清算。这家公司成立于二十世纪六十年代，因经营不善而导致破产。我们今天的主要任务就是去那家公司，把近十年的账本整理出来，拿回事务所进行审计。这家公司一共设有九个分公司，我们需要把每个分公司每一年的账本、凭证等整理出来。
8月6日，我们正式对xxxx市汽车工业贸易总公司进行审计，这个公司下分立汽车销售公司、进口汽配公司、汽车销售中心、汽贸总公司霞山公司、汽贸总公司赤坎公司、原供销公司、汽配公司、汽车物资公司、新供销公司等九个单位。而我和另一个实习生是专门负责对汽车销售公司的审计。
我们首先整理出属于汽车销售公司的账本和会计凭证，并从中找出最近这一年的资料凭证及其资产负债表，核对资产负债表上的数据和账本及明细账上的数据是否一致。经过我们的核对，发现此公司的资产负债表金额与总账金额不一致，总账与明细账金额也不一致，可谓是账账不符，于是，我们根据总账，明细账及有关会计凭证做出了一张资产负债表。
接下来几天的工作是写审定表，我负责了货币资金、存货、其他流动负债、长期借款、实收资本、未交税金等的审定。起初，比较生疏，就自己翻看客户提供的各种资料，包括凭证，总账，明细账，固定资产明细表等等，然后开始进入抽查凭证工作，开始是由会计师写出需要抽查的内容和项目凭证号，我们实习生只负责查找凭证是否相符，尤其是涉及大额支出项目，计提折旧项目以及涉及税金项目，抽查凭证工作是审计过程中一个至关重要的程序，很多问题都是在抽凭时发现和暴露出来的。在我们逐渐熟悉抽查凭证的原则和方法后，便独立完成抽查工作，决定抽查的项目并签署审计抽查意见，在此过程中，会遇到一些问题，例如凭证号不相符合，原始凭证不完整等等，在经过会计师确认指导后我们写下自己的意见和建议。在完成这一工作中，虽然抽凭并不难，但查找对照比较烦琐，而且责任重大，让我有较深刻的体会，由于我们接触的业务都是相对比较简单的，没有特别复杂的审计过程，在完成底稿后，我们又参与资产负债表和收支平衡表的编制核对过程，将各项数据综合统一后与客户提供的报表相对照。
当我们都做好这些工作的时候，我们开始把各个分公司的资产负债表进行合并，并写了破产的专项审计报告。按会计制度的有关规定进行调整后，该公司截至XX年7月20日止账面的资产负债情况为：资产总额xx元(其中不良资产xx元)，负债总额xx元，所有者权益总额（净资产）-xx元，资产负债率为；扣除不良资产，所有者权益总额（净资产）-xx元，资产负债率为，已严重资不抵债，并无法偿还已到期的债务（恕不公布具体数据）。我们发现账面的长期借款是反映欠职工的集资款，由于历史原因，在本次审计中，我们仅审核了此公司提供的5个分公司的账目，由于提供的资料不全，我们未能获取集资合同及历年利率变动情况，因此未能确定全部借款的性质、金额及应计提的利息金额。审计过程中，我们未发现账面有向银行借款的记录，但根据中国信达资产管理公司广州办事处在《南方日报》的资产处置公告，截止XX年3月20日，贵公司欠款万元。本次审计，由于资料不全，我们未进行调整。本次审计是在不完整的原账面记录基础上进行的，受时间及资料的限制，未能对往来账款余额、银行贷款本息金额和职工集资款情况实施函证程序。同时xxxx市汽车工业贸易总公司内部管理混乱，会计处理较为随意，未遵守会计原则，记账不及时，账与账之间存在很大的差异，重大方面难以确认，由于上述方面的存在，直接影响到本次审计报告中的相关数据。
三、装订报告
8月15日，事务所里每天都有很多文件是要装订的，所里的职员手把手的教我们文档的装订方法，从排序，打孔，穿线一直到最后的粘贴，编号，最终能够将一落零散的报告底稿整理成完整的报告文件并排放整齐。就是这些看似简单不经意的工作我们这些在校的学生要是不经过锻炼是没有办法做好的，而这些工作也正是以后从业中最最基本的。在此期间，我们也有机会看到了大量的审计报告，验资报告，工作底稿等等一手的文字材料，让我们真实的感受到了事务所的具体工作，那一本本厚重的档案就是这些工作的最好见证。
四、验资及函证
8月20日，打xxxx市阳海汽车销售服务公司的验资报告，写询证函，及进行了这间公司的成本核算审计。
8月21日，去xxxx市霞山区商业银行进行函证。打喜得利集团增资XX万的验资报告。
8月22日，打徐闻仪飞科技有限公司和遂溪县俊宏贸易有限公司等公司的验资报告。
五、起草一份企业内部控制审计的程序
8月23日，注册会计师潭主任给了我两本关于企业审计的书籍，让我在一个多星期内起草一份关于企业内部控制的审计程序。接到这个任务，我异常兴奋，那代表主任看得起我，相信我的工作能力。同时，我又有点担心，因为我只是一个大二的会计学学生，还没有学到审计这门课程。我决定，向自己挑战。我把主任交给我的有关审计的书好好的看了一遍，提取了里面我认为是必要的打在电脑上，并在其他有关审计和会计的书籍以及在网上找了大量关于企业内部控制具体规范的资料，把资料整理好后，分成货币资金、短期投资、应手票据、应收账款、存货、固定资产、其他流动负债、长期借款、实收资本、主营业务成本，管理费用、营业费用、财务费用、人力资源、合同、信息披露、对子公司和母公司的管理、计算机信息系统、风险评估、预算、投资等进行归类。
花了一个多星期的努力，终于在实习结束前完成了这项任务，主任对我完成的结果也很满意。
六、总结
汽贸公司年度感谢总结 第14篇
对于萨博来说，朝三暮四、藕断丝连，向外界透露出其还有人要的假象，名声、品牌都不重要，家底是否足够，还心甘情愿拿出来给它花，这是其最为看重的，做个“上门女婿”萨博很乐意。
而凡在这起竞购案中闪现的名字，都随时可能在这场萨博乱局中突然成为“主角”。只是现在所发生的还仅仅是个开始……
在新一轮合资潮中，最纠结的是斯巴鲁，比斯巴鲁更纠结的是捷豹路虎，萨博的横空出世则证明纠结是无底线的。
萨博可谓“几度易手”，从斯堪尼亚到通用，再被荷兰世爵收购，目前又到中国来“找娘家”，这一次它似乎并不专情，先是与华泰“闪婚闪离”，后又牵手中国最大的汽车经销商“庞大”，并抛出“寻找第三方汽车制造商伙伴”。就在庞大集团总裁庞庆华5月27日抵达位于瑞典特罗尔海坦的萨博总部进行了参观，萨博宣布，重启了关闭长达七周之久的汽车生产线。
在外界还在猜测庞大是否会将萨博急需的3000万欧元如期到账时，庞大已经证实这一消息，这3000万欧元将购买等值的萨博汽车。
3000万欧元对于萨博来说只能是解燃眉之急，庞大是否向它进一步注资1500万欧元？现在还无法下结论，尽管庞大方还很主动，将入股世爵和在中国生产萨博汽车的意向都已上报给了国家发改委。打破外界的传言，庞大新闻发言人证实，国家发改委也已经接受，正等待其进一步回复，但“这会有一个比较漫长的过程。”
“别看萨博现在和庞大打得火热，私底下和我们还在密切接触。”华泰内部人员向《汽车观察》证实。
“密切”的背后是萨博真缺钱，希望在中国傍上个大款，很愿意做个“上门女婿”，并未考虑未来是否幸福，但不可否认的是短期内解决资金的燃眉之急还是很有帮助的。
对于庞大造车的资质，政府的批复时间这些都还是未知。其实，火热的不仅仅是与华泰，萨博还在朝三暮四，同时还在接触青年汽车集团、长城汽车、北汽等等。
业界大呼：外国公司如今也让我们看不懂！
“现在的情况很复杂，这个项目还没有结束。”据萨博正在接触方对《汽车观察》表示。5月这一个月到底发生了什么？接下来还有怎样的好戏上演？
在这场争夺中，真正有此意的还在静观其变，华泰、庞大是不是神马浮云？萨博在中国已经不缺乏新闻，或许在不久的某一天又一惊天动地的消息如法炮制。不要着急，这一切也不会等待太久，但所发生的才刚刚开始。
9天闪婚闪离
这绝对算得上是中国汽车历史上最短暂的一段婚姻。
今年4月，在供应商因欠款而再次断货时，“等米下锅”的世爵汽车CEO穆勒寻找来自中国的能迅速到位的“3000万欧元”，同时，寻找“股本融资与负债融资及技术许可”的可能性。
在多个中介及顾问公司的参与后，一场封闭式的谈判在离北京首都机场不远的希尔顿酒店举行，这场谈判请来的不只是华泰一家，还有好几家整车厂也都在轮番等待。
华泰一方董事长张秀根亲自上阵，双方进展突飞猛进，4月30日晚开始的接触，两天后即5月2日凌晨便敲定合作，匆匆之间，5月3日，双方召开新闻会，并签署了战略协议，这完完全全地出乎了业界预料。事后，就连华泰的高管回忆起此事都有点恍如隔世。
仅仅两天时间的局促谈判之后，双方便毅然决然地落锤，原因为何？华泰出口大方：亿欧元的现金入股，3000万欧元的可转换贷款，这对于急等用钱的萨博来说无疑就是不错的选择，相较于其他洽谈的公司，华泰的出价是较高的。华泰如果签约成功，它将持有世爵公司的股份，以及在今后成立的合资公司获得50%的股权。
让人不免困惑的是，缺钱的是萨博，这也算是一起规模较大的海外并购案件，然而华泰的决定竟如此轻率和随意。其实对于张秀根来说，萨博也是重要的。
世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商就是萨博，从这一点来看，张秀根的团队认为萨博的技术对于华泰来说还是颇有价值。其二，华泰汽车的营销渠道做得并不好，不论萨博的销量在国际上是如何每况愈下，但毕竟渠道成熟，一旦联姻后，华泰希望借助萨博的营销渠道，让旗下的B11轿车、圣达菲以及特拉卡SUV等产品打入欧洲市场。其三，华泰集团下的发动机、变速箱等都源于欧洲的技术，华泰称其产品开发都是按照欧标开发的，只待时机成熟，产品返回欧洲也不是没有可能。
当媒体聚焦还在讨论双方未来合作的方向、难点时，5月11日，根据双方3日签署的战略合作协议，是华泰为世爵提供一笔3000万欧元(约为3亿元人民币)可转换债券短期贷款的到期时间。直到当天下午，世爵也并未收到来自华泰的3000万欧元。这违背了当时双方签署的战略合作协议。
5月12日晚7时，世爵汽车宣布终止协议，其实这并非向媒体所说的出乎张秀根的预料。拍了脑袋做决定后的张秀根冷静了，这并非钱的事儿。3000万欧元对于华泰来说只是小Case，在关键的时候，华泰出手时心疼钱了？拥有120亿元总资产的华泰为何会在关键时候犹豫了？
事出有因。在爆炸性新闻后，华泰汽车也试图与政府有关部门积极“斡旋”，寻找合作协议通过审批的可能性。
根据我国的《境外投资项目核准暂行管理办法》，超过1000万美元以上的非资源开发项目必须经国家发改委核准，超过5000万美元的项目必须在国家发改委审核后报_核准。而华泰和世爵在48小时内达成的亿欧元协议，显然采取的是“先斩后奏”策略。
5月10日晚，张秀根亲自咨询国家发改委相关领导，合作协议将通过何种途径能尽快得以通过审批。似乎当晚的“斡旋”没有取得“真经”。
和华泰的谈判出现问题，穆勒的好心情显然没有，但此时他已经做好了两手准备。一方面，积极与瑞典相关部门协商，希望能将“7天之限”再延长6天；另一方面，他又开始了在中国的寻金之旅。
青年被甩
在媒体的报道中，在与华泰暂缓之后，萨博便四处撒网，这其中的对象还有青年汽车。实际上，萨博和青年的谈判要比华泰早得多，如果按时间顺序排序，青年汽车应该排在首位，事情可以追溯到一年半以前，在通用汽车公司确认出售萨博汽车公司100%股份签署了转让协议后，已经有德国的一家公司牵头找上了青年汽车。
据知情人士向《汽车观察》爆料，谈判主要集中在青年“不想卖了市场而得不到技术”。
“我们就是要商标，要在今后自己说了算，自主企业是我们的目的，合资就没意义。”青年很明确要拿到萨博的核心技术，知情者说这是青年“不可逾越的条件”，这也是让萨博为难的地方，一年多来双方还未达成共识。
华泰的插足让青年特别吃惊，青年还未对外公布的合作被华泰抢了个先，据知情人士向《汽车观察》透露，在此之前，青年已和世爵签署过一份合同，要求在与其谈判完成前，不能与其他任何中国企业进行谈判。青年并没有想到萨博会如此朝三暮四，双方甚至在4月20日之前就签署了谅解备忘录。他们很信任地以为萨博会遵守合同。
事情出在华泰给青年的资金高出了他们的预期，在一开始萨博就希望榜上一大款，钱对于它来说至关重要。而青年没有华泰那样出口大方。知情人士称：“青年出的价格几乎是华泰的一半。”自然可以理解，“合同内容就远没有华泰汽车的好”。
和张秀根相比，庞青年一直处事较为严谨，如此短暂的时间，他不会草率地与萨博达成协议，这毕竟有不小的商业风险。
在这场争夺战中，青年认为，和萨博正式谈判现在并非最佳的时机，而再等一段时间，“等他半死不活的时候谈就好点”，当然技术上青年也很清楚，萨博全部的技术肯定不可以给青年，但那个时候或许是一个较好的契机和时间节点。
只是万万没有想到萨博“”，华泰的高调进入，让青年的主意泡了汤，尽管萨博的行为让青年一度失望，并且认为对方不尊重当初的合约，甚至青年一度表示“不再与萨博接触”，但有可靠消息对《汽车观察》称，直到和庞大签约后，萨博也没有放弃回头来找青年，双方依然在接触中。
庞大插足
在宣布与前合作伙伴华泰汽车的“框架协议”作废仅三天后，5月15日，美国媒体爆出“青年是萨博在华签约的新希望”，但相隔一天的5月16日，在中国战略上已经扑朔迷离的世爵又突然宣布，该公司及其子公司萨博汽车与中国庞大汽贸集团签署了一份谅解备忘录，双方将在汽车销售和生产领域展开战略合作。
根据协议，庞大集团将向萨博汽车支付3000万欧元，用来购买萨博品牌车型；此外，庞大集团将以每股欧元的价格出资6500万欧元购入世爵汽车公司24%的股权；最后，双方还将联手“国内某汽车生产商”组建合资公司，以期最终在中国生产和销售萨博汽车。为了让外界更加相信双方合作的诚意，合作协议还约定双方将联手打造“自主品牌”。
关注此事发展的业内人士对《汽车观察》用了“饥不择食”来形容萨博在中国像无头苍蝇一样乱撞。尽管庞大汽贸集团是国内最大汽车经销商集团，但没有生产资质，究竟这个第三方合作的生产厂家是谁，到目前还没确定。
但是对于4月刚刚登陆A股市场的庞大来说，在消息宣布后，股价应声而起，疯涨20%。分析师指出，作为一个汽车销售公司，庞大背后肯定有生产企业作为平台。而庞大的主意也不在造车。这起合作，庞大最大的收获就是买断了一批进口车，同时，刚上市的股票借助此事获得升值。
庞大董事长庞庆华真的也没有想得太长远，除了将斥资3000万欧元买断一批萨博进口车确定外，其他合作事项下一步怎么走，他目前也不知道。此外，庞大和已与世爵在萨博进口车上达成合作协议的中进汽贸之间也将产生纠葛，萨博在华终于引发了从销售到相较于华泰、青年、庞大等等，北汽才是真正的原配。在业内看来，“真正想买的不发话，静观其变，萨博最终可能是北汽的囊中之物。”生产两个领域的全面利益冲突。早在2010年4月，中进汽贸与世爵汽车公司签订在华合资协议，合资公司“世爵中国”成为世爵汽车中国总经销商。获得这种资格的中进汽贸被同行艳羡不已。
好景不长，对于中进汽贸而言，或许萨博真是一个“养不家”的野小孩。在刚刚接手萨博中_几个月时间里，萨博一而再再而三地换主，不仅令中进汽贸无从适应，同时也萌生退意。
庞庆华日前在接受媒体采访时透露，庞大汽贸将通过对中进汽贸进行“补偿”，以换取后者提前终结与萨博在销售进口车业务的合作关系。中进汽贸有关负责人也证实，该公司与庞大协商，决定到今年年底，中进汽贸与萨博的合同逐渐取消，但为了补偿中进汽贸，在未来萨博的销售渠道中，会给中进汽贸最多预留5个4S店的名额。
尽管庞庆华表示，与萨博的合资不会改变庞大专注于经销环节的本质， 但这显然是庞大涉足汽车产业链上游的探索之一。
“庞大跟世爵合作最重要的目的是想引进另一个斯巴鲁。”庞庆华强调，此前，独家经销斯巴鲁令庞大斩获颇多，“我们也需要另一个与庞大和斯巴鲁合作模式相似的品牌，庞大要发展就一定不断的寻找新方法。”
在5月16日庞大与萨博达成闪电协议后，国家发改委牵头在5月18日组织了一场小型“协商会”。而会谈的主角就是这起跨国竞购案中的几家车企。其实对于每家来说都是有机会的，各方也都有所回应，“不然会被别人是做放弃。”
发改委召集此次协调会的目的就是从政府层面出发，对这起对外收购投资项目各方进行协调。
“大概意思就是大家不要背靠背地竞争，要多沟通。避免报价虚高，最终造成国内自己企业受损失，而境外被收购方从中获益的结果。”
发改委希望最终达到“既要通过跨国收购发展产业，同时也不要造成经济上受损失”的目的。
尽管27日庞庆华抵达位于瑞典特罗尔海坦的萨博总部进行了参观，这一行程将为期一周。萨博表示，庞大集团将于数周内决定，是否向萨博进一步注资1500万欧元。这被看来是“打头战”，去摸摸底的访问。庞大是否也如华泰一样是神马浮云还不能下结论。
业内分析指出，可以肯定的是，作为涉及国家战略产业的一起跨国收购，第一关要过的就是发改委，协调和统筹工作自然也是由发改委负责，但不排除商务部、汽车工业协会也会从中进行协调的可能性。
原配不语
相较于华泰、青年、庞大等等，北汽才是真正的原配。在业内看来，和上汽、广汽的“商人”身份不同，北汽更像“官人”。业内资深人士们在庞大联姻萨博后，和《汽车观察》探讨认为，“真正想买的不发话，静观其变，萨博最终可能是北汽的囊中之物。”
北汽是国企，如果北汽真有意，自上而下的“行政指令”，最终获取萨博也不是不可能。从北汽近年来的合资重组案，如成立北汽株洲基地、并购重庆银翔、拿下广东增城宝龙等，都可以看到政府的影子。
2009年底，北汽于收购了旧款萨博9-5、9-3等3个整车平台、两个系列的涡轮增压发动机及变速箱的知识产权，当时的价格是2亿美元。通俗点说，北汽是买来了“一堆图纸”，即知识产权，然后套上自己的品牌，进行销售。
对于北汽而言，最好的结局就是既能在国内生产销售基于萨博平台的自主车型，同时又拥有萨博的分销权。但显然，这种畅想由于华泰的插手而搁浅。
据接近北汽的业内人士透露，“北汽直到去年年底还一直在和萨博谈，对于华泰能突然得手，北汽也挺吃惊的。”
在得知华泰与萨博合作的消息后，曾经负责该项目的北汽控股公司总经理汪大总急飞美国，可能向通用汽车方面表示北汽对这件事情的不满。此前通用汽车将萨博卖给世爵，并将核心技术转让给北汽。
穆勒也并没有想到，因为他所签署的与华泰的“一纸婚约”，汪大总的职务已经降为“北汽控股公司专务总经理”，实际上，汪大总目前在北汽已经没有实权。
引进萨博是汪大总进入北汽后负责的第一个战略性项目。近两年来北汽在萨博项目上进展缓慢，使汪大总在北汽内部难以服众。此次萨博与华泰闪电签署合作协议，终于使矛盾瞬间爆发，集团在短时间内对汪大总做出了降职决定。而北汽最近也发生了一些人事变动，或许也与此事或多或少有所牵连。
此后，庞大和萨博的合作意向声明中，有一项内容引起了各方猜测：“萨博将持有50%的股份，剩余的股份由庞大与某家国内汽车生产商共同拥有，而且这家合资公司还将为中国市场创造一个新的汽车子品牌。”
“庞大作为一家专注于流通的经销商，突然宣布与萨博合资，的确值得深思。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，“庞大在生产制造汽车方面一无人才、二无技术积累、三无经验。”
对于庞大的“冒险”行为，苏晖给出了一种合理推测：“事实上，我认为，庞大的角色并不是履行合同的主体，值得关注的是幕后的汽车公司――即在其合同协议中出现的‘某汽车公司’。”
“幕后公司极有可能是北汽集团，萨博与任何一家企业合资都可能对其源自萨博平台的自主品牌乘用车造成伤害，而这是北汽不愿见到的，并且，合同条款显示三方还将推出一个新的品牌，这与北汽在‘十二五’期间将自主品牌提升到最重要位置的战略相切合。”一位接近萨博的知情人士透露。
虽然北汽和庞大双方都否认了萨博事件上的关联，但北汽相关高层表示：“是否合作，要根据北汽集团的整体布局和规划，要符合集团的发展利益，不排除和不放弃与任何伙伴的合作。”业内人士相信，北汽在政府层面的那只“隐形的手”一直发挥作用。
2010年7月，北汽、庞大曾计划与斯巴鲁成立合资公司，三方股比为25：25：50，虽未牵手成功，但不难看出，北汽与庞大之间的渊源颇深。这种合作方式完全可以移植到和萨博的合作中，推动庞大牵手萨博，对北汽来说，既能解决资金问题，又能为进口萨博谋得现成的营销网络。
在庞大和萨博的这桩合作中，值得注意的是，双方对这桩合作的未来似乎都持保守态度。据《汽车观察》得到的可靠消息，在宣布与庞大签署备忘录的同时，萨博仍未停止与华泰汽车、青年汽车等的谈判。
急需帮助萨博脱困而殚精竭虑的穆勒还将在中国这片土地上演怎样的戏法，好戏还在后头！
链接一：世爵SPYKER
世爵品牌诞生于1880年，最早在马车制造业享有盛誉。1898年，马车制造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克―让(Hendrik-Jan)?世派克(Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，世派克制造了著名的的黄金典礼马车，并不断为皇室制造御用汽车。因此世爵受到包括荷兰皇室在内的世界各地的王公贵族的青睐，订单纷至沓来，曾被誉为“欧陆的劳斯莱斯”。1907年艰苦的北京――巴黎拉力赛当中，世爵曾荣获亚军，此次比赛使得中文“汽车”一词由此产生并沿用至今。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场，他们将Spijker中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵（SPYKER）。
3月底，
萨博因无法偿还供应商的欠款遭断供，出售名下物业以及银行融资等方式又无法奏效，致使其工厂停产。
4月29日凌晨，
在供应商因欠款而再次断货时，“等米下锅”的穆勒寻找来自中国的能迅速到位的“3000万欧元”，同时，寻找“股本融资与负债融资及技术许可”的可能性。穆勒带队的萨博三人小组来到河北保定与长城汽车接洽，长城汽车总裁王凤英对该项目也表现出极大兴趣。
4月30日凌晨两点，
萨博一行从保定赶到北京，入住北京机场的希尔顿酒店，与多家中国企业开始会谈。在多家企业中，萨博几乎要和长城汽车达成协议，由于在一些细节上双方出现分歧，长城最终出局。
5月3日，
在毫无征兆的情况下，萨博与华泰“闪婚”，并签署了战略协议，在京正式召开新闻会。
5月12日，
世爵汽车新闻稿称，由于华泰不能满足协议中的条件，其终止了华泰汽车和萨博此前的战略协议，不过双方仍在讨论合作的可能。同一时间，华泰汽车官方网站也发出声明，称终止此前与世爵汽车签署的战略合作协议。
5月12日，
有外电报道，消息人士表示，中国长城汽车仍在与世爵汽车就潜在合作进行磋商。
5月15日下午，
萨博还与青年汽车谈得“热火朝天”，美国媒体甚至在当天一早便曝出“青年是萨博在华签约的新希望”。
5月16日，
宣布与华泰汽车合作协议解除仅4天后，世爵汽车宣布，中国最大的汽车经销商庞大集团将以6500万欧元的价格认购萨博24%的股权。
5月18日，
国家发改委牵头组织了一场小型“协商会”，会谈的主角就是这起跨国竞购案中的几家车企。
5月27日，
庞庆华抵达位于瑞典特罗尔海坦的萨博总部进行参观。
5月30日，
庞庆华提前结束萨博考察回国，表示萨博现状还是很不错，生产工艺很先进，对于一直让国内企业在海外收购时心有余悸的工会问题，庞庆华表示并不担心：“萨博现在工人很少。”好戏继续上演……
汽贸公司年度感谢总结 第15篇
关键词：长春市；汽车产业；跨国公司
汽车产业作为长春市的支柱产业，其发展不但可创造大量的就业机会，还会带动相关产业快速发展。深入分析长春市汽车产业的内部组织结构及发展特点，掌握其发展的优势和不足，完善产业政策，促进长春市汽车产业向国际化发展，对促进长春市经济的发展具有重要的意义。
一、长春市汽车产业发展的现状
(一)整车生产能力在全国居领先地位。2004年，一汽集团取得4项全国第一：销售总量全国第一、轿车销量全国第一、载货汽车销量全国第一、整车出口全国第一。近年来，一汽集团整车中轿车的比重在不断扩大，载货车不断向专用车方向发展。轿车系列三大品牌奥迪、大众、红旗具备了相当的生产能力，轿车市场占有率位居国内第二位，中重型车占有率连续3年保持国内第一，轻微型车进入同行业前五名。
(二)拥有一批在国内外具有一定影响的汽车零部件企业。截止到2005年，长春市共有汽车零部件企业310家，已形成生产改装车5万辆、摩托车50万辆及发动机80万台的生产能力。零部件企业合资步伐不断加快：一汽丰田V6发动机有限公司、大众一汽平台零部件有限公司都已展现出良好的发展前景；富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司、西门子威迪欧汽车电子有限公司等一批合资、独资企业在2003年销售收入均超过5亿元。
(三)长春市政府对汽车产业支持力度较大。具体措施有：第一，把汽车产业做大，形成整车与零部件相互依存、共同发展的集群优势。第二，积极发展汽车贸易和服务业。在搞好汽车及零部件国内贸易的同时，扩大对外贸易，有条件的企业可以到境外办厂。支持发展汽车信用消费，积极发展汽车租赁和二手车市场，推动汽车消费。第三，支持长春建立汽车物流中心，使长春成为国内汽车生产和销售的集散地。把汽车的物流、资金流和信息流网络建立起来。第四，建立长春国家汽车及汽车零部件出口基地。充分利用现有出口资源，吸引聚集一批优势出口企业，迅速扩大出口规模，提高参与国际市场竞争的能力。第五，建立汽车工业信息网络平台。充分运用现有网络资源，以一汽和地方共建的方式，建立面向国内和国际的汽车、汽车零部件及专用车信息网络，实现企业间的信息共享。第六，长春市政府加强软硬环境建设，促进汽车产业发展；加强人才培养，满足汽车产业发展需求；加强组织领导，转变政府职能，为汽车工业发展创造良好环境；加强对汽车工业的政策支持，等等。
二、长春市汽车产业发展存在的问题
(一)缺乏核心生产技术及自主开发能力。除一汽集团外，绝大部分汽车企业不具备自主开发能力。从产品来看，除解放系列载重车外，轿车技术主要依赖国外，自主品牌产品尚在培育之中。零部件企业的配套产品开发仍依赖主机厂或购买国外技术，开发手段落后，周期较长。一汽集团在研究开发方面的投入远远落后于通用、大众和丰田等跨国公司，2003年，一汽集团研发投入为亿美元，与通用公司的50亿美元相比，其研发投入仅为通用的％，研发投入占销售收入的比重也大大低于世界三大汽车集团，研发投入比过低是一汽与国外大型汽车集团之间存在差距的重要原因。
(二)零部件企业发展滞后，跟不上整车发展。主要存在两方面问题：第一，总量不大，企业规模普遍较小。在汽车产业内部，由于长期存在“重整车、轻配件”的倾向，零部件工业处于比整车生产更落后的局面，这已成为长春汽车工业发展的软肋。第二，多数汽车零部件产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货的能力。
(三)核心企业与跨国集团相比实力较弱。近年来，一汽集团的产销量虽然有了较大增长，但无论是产量、销量还是销售收入都与跨国公司有很大的差距。与世界汽车产业三大集团中产量、市场份额、销量等指标最低的丰田公司相比，2004年，一汽集团在产量上仅是丰田公司的％，市场份额为其％，销量为其15％，销售收入为其10％。在各项比较结果中，一汽的各项指标均未达到丰田公司的20％。
(四)专用车品种少，技术水平低。长春市生产专用车的企业生产能力分散，市场竞争能力不强，创新能力弱，产品水平及附加值较低。长春市大部分专用车企业从事低水平的汽车改装，雷同现象严重，缺乏自身产品特色。长春市在专用车领域仍处于落后地位，产业结构、产品结构有待于调整，技术水平有待提高，各类资源亟需整合。
三、促进长春市汽车产业发展的对策
(一)加强自主创新能力，发展汽车自主品牌。目前，我国卡车和大型客车已接近世界先进水平，绝大多数企业有了自己的自主知识产权，具备较强的创新能力。在轿车方面，通过引进国外先进技术，提高了设计水平和制造水平。尽管目前很多自主品牌不如国外品牌知名，但绝不能否认我国汽车工业在引进技术方面取得的成就，在引进先进技术的同时，也学习了西方的先进管理经验、经营模式。从目前的技术水平、技术创新的基础来看，已具备建立以自主品牌为主的汽车产业的基础。随着汽车大量进入家庭，自主品牌汽车拥有很好的市场时机，如果不抓住这个时机，不能尽快提高自主创新能力，将会错过汽车产业大发展的历史时遇。
汽贸公司年度感谢总结 第16篇
中国的开放主要体现在沿海，过去30多年，开放的成果进出口贸易的80%是沿海8个省形成的，外资每年1400-1500亿美元，到位资金87%是沿海的8个省形成的，内陆22个省只是很小一部分，中国的东西部差距事实上是开放造成的，但是是不是内陆就不能开放呢？这是一个错误的观念。德国是欧洲，西欧的内陆地区，没有人认为德国比伦敦、比英国、比巴黎、比法国不开放，所以开放是一种观念，是一种制度安排和文化，它和地理位置有关也无关，内陆开放高地的本质就是在于制度安排。
这几年围绕着一个地区开放不开放，首先有没有大通道，有没有大通关，有没有大平台，这是三个开放标志性。重庆这几年在__支持下，进行了这3个方面的着力建设，目前有了一定的成果。比如说水陆空都成为中国内陆的交通枢纽，空港在五六年以前，机场只是一千万吞吐量不到，现在已经接近三千万，五年的时间机场客流量和国际货运的吞吐量在国际民航组织有一个通报，这五年全球增长第一的是重庆机场，第二名就是迪拜，所以重庆机场已经成了民航总局枢纽性的国际机场。
我们的水港本来就是长江上游主要的枢纽港，铁路原来是内陆的一个铁路枢纽，因为有了渝新欧，成了中欧铁路联运大通道的西线的主体，东线从哈尔滨到墨西哥到中欧，西线主要现在是重庆，经过新疆、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等，我们也成了丝绸之路经济带重要的载体。
最近_有关部门也赋予重庆机场是内陆一类口岸机场，港口是一类口岸的港口，特别难得的是，在去年年底，赋予重庆渝新欧的起点作为中国内陆一类口岸，三个枢纽也是三个口岸。因为火车本来在内陆不称之为口岸，口岸总要在边界上，重庆的口岸，关检以后上了火车，到了边界上不需要重复关检，关检执法互助，信息共享。三个枢纽又成为三个口岸，就意味着这三个枢纽是国际枢纽，不仅是内陆的枢纽。
我们在这三个枢纽和口岸边上有三个保税区，港口是一类口岸，同时旁边有3平方公里的保税区，机场枢纽旁边有一个机场保税区，我们叫两路保税区，在铁路车站的旁边也有一个综合保税区，十平方公里。实际上_在三年前批准的重庆这两三个保税区，使得三大枢纽有三大保税区，在当今中国内陆地区水陆空每个枢纽都成为口岸，都有保税区配对，这是独此一家唯有的平台，三个三合一给重庆有了开放的标志性的概念、标志的特征，给重庆带来了什么呢？有三个数据为证。
第一，五年前，重庆进出口贸易60多亿美元，仅仅五年的时间，去年到了687亿美元，涨了十倍，这是在世界金融危机背景下，内陆地区猛涨十倍，每年差不多总要涨40、50%，今年1―7月份重庆进出口继续上升50%，我预计今年重庆进出口会接近或者突破1000亿美元。
第二是外资，五六年以前，重庆地区的外资，重庆就是10亿美金，11年开始我们进入到每年100亿美元，已经连续三年跨过百亿，所以我们跟沿海八个省并列成为国家每年引进外资100亿美元的地区。这就是开放的成果，有了这个开放，使得重庆更好的发展。
重庆这种开放意味着内陆地区西部地区，只要按照中央三中全会建设内陆开放高地的方针、措施走，重庆一定能够更好的发展，而广大的500强企业也顺应中国内陆开放加快全球化的布局，会是很大的事业。
第二，结构调整。当今中国保增长，如果不调结构，要保增长也保不住，要稳增长也稳不住，只有调结构，才能真正在新的平台上稳增长。调结构最重要的就是要按照科技革命、科技创新驱动的新趋势推动产业的发展，最重要的就是按产品的生命链条，上游、中游、下游集聚形成一体化发展，最重要的就是龙头企业的龙头产品和零部件原材料能够一体化，不管是一般贸易类的工业制造业，还是加工贸易类的工艺制造类，只要是全球化分布的，都该体现这样的特征。
重庆在这方面这几年按照中央的要求，也尝到了甜头。比如说，在重庆作为内陆，五年前是没有加工贸易的，是零的，也没有电子产业、网络终端产品、电脑、打印机各种手机产品基本上是零，这几年用了四年多一点的时间，形成了中国国内最大规模的网络终端产品产业集群，我们把它叫做5+6+80，所谓5就是世界最著名的5家网络终端厂商，包括笔记本电脑、平板电脑、台式电脑、打印机等这些电脑产品，也包括服务器、路由器、通讯设备，这些品牌商到重庆扎堆下单。第二位这些品牌商加工的企业，占了全球网络终端产品的90%份额的6个加工企业都扎堆到了重庆，终端产品制造。同时每个终端所需要的零部件原材料的80%零部件都在重庆落地，这样就形成了叫5+6+80。他们在这四年多的时间里，从零到今年可以形成6000亿人民币的产值，就形成5+6+80这一堆企业为重庆做了6000亿的产值，90%不是出口的，6000亿的出口有几千亿的出口，再加上一部分的进口，今年可以接近1000亿美元的进出口就与此有关，它是全球化的产业。
大家为什么会来呢？让企业免税，土地不要钱，劳动力便宜，是不是靠西部可怜巴巴的资源要素切割吸引的呢？最重要改变了沿海加工贸易的模式。沿海20多年加工贸易，从90年以后就是两头在外，大进大出，原材料零部件从世界各地运到沿海，加工成为企业销到全世界，这个加工贸易好像是吃亏，一个电脑五百美元，加工贸易过程六七十美元，只占百分之十几，六七十美元能够赚的钱就是十几美元，只占3%，好像加工贸易不合算。
从重庆来说，沿海油电煤气运成本提高，加工贸易搞不下去，转移的企业拉到重庆，如果按照沿海的模式两头在外，原材料、零部件两千多公里，从沿海再运到重庆或者运到成都，肯定做不了，这就是过去二十多年加工贸易没有转移到中国内陆，而是转到东南亚和越南的原因。为什么重庆能做这件事情呢？我们把两头在外转化为一头在内一头在外，把原材料、零部件的80%，就是重庆本地，组装的物流成本就很低，变劣势为优势。同时，由于是集群扎堆，品牌商、代工企业以及零部件厂商形成一个集群，他们的技术交流、技术进步、科研开发也到了这里，销售结算也到这儿了，我们算了一下，一台电脑500美元，在重庆留下的加工产业链，加工的产值、营销商320美元，包括组装留下60多美元，零部件500美元里边，零部件占到250美元，200美元的加工营业额又在重庆。最难得的是品牌商把电脑全球销售中70多美元的销售额留在了重庆，也就是说表现为离岸金融结算，一年有一千多亿美元的结算，结算了以后留下来附加值。所以，重庆把加工贸易的产业链从原材料、零部件制造到总装，到销售结算以及中间的部分研究开发都留在了重庆，这样以来，我们的产业链就是300多美元，500美元，零部件250，组装是70，运输和销售、库存的通道是100美元，品牌商也就是70美元。这500美元的构成里边，我们把300留在重庆，所以这样的产业集群转变，就是三中全会里说的，要转变沿海加工贸易的模式，在内陆地区搞产业链，上中下游整机加零部件垂直一体化的模式。
加工贸易如此，工业制造业一般的制造业也是如此，当今世界不搞集群化的产业链，其实是没有太多前途的。世界是平的，满天的全球组合，物流成本都做不过来，一般来说，如果搞汽车就搞汽车的集群，如果搞机器人（， ， ）就搞机器人的集群，如果搞化工，某一个重要的分支，就搞分支的集群，重庆按照这个模式，最近也改造了汽车工业，原来的汽车工业我们是按照分开的，上汽在上海，长安在重庆，北汽当然在北京，二汽在武汉，一个地方一个大汽车公司，有了这个公司，这个地方不再引入别的汽车公司，这样分工不一定符合产业集群的合理性。最近五年形成了1+10+1000，1是长安集团，在中国十大汽车里排在第四位，这是我们的主体。同时引入10家国内外知名的汽车厂商，福特、铃木、五十铃，最近又引入韩国现代。还包括上汽、二汽，上汽和通用合作的五十铃，北汽还有一个汽车，中国重要的汽车厂商都在重庆，少则做十万，多的做三十万四十万，福特在重庆做一百万，所以重庆今年能生产270多万辆车，31个省的排名，一个省的汽车数量重庆可能是第一位。这样一来重庆的1000个零部件厂为十大品牌商都能服务的零部件厂商产生规模效益，汽车集群的效益特别高，今年汽车产业有五千多亿，电子产业有六千亿，这就形成重庆两个支柱。
当今世界不管是常规的制造业还是加工贸易，都要有产业链的概念、集群的概念。另一方面作为未来，我们更要重视科技创新，对未来的产业来说，很重要的是信息化带动下的各种制造业，互联网背景下的制造业，信息产业为主体的制造业，我自己有一个大胆的预测，20年以后，如果世界工业产值翻一番多的话，电子信息产业从现在的20%有可能20年以后占到工业制造业的50%，现有的工业占到80%，但是翻了翻一后的20年以后的工业总产值可能也就是比重从80降到50，在这个意义上来讲，未来的发展是要抓住和电子产业相关联的各种高科技的制造业。重庆政府和企业家会商形成了今后五年十大支柱产业，十大高科技产业，这十大产业现在在重庆全部产值一千亿，但是我们认为在五年以后，这十个产业全部产值会达到一万亿，就是一个新的增长极。
这里边包括集成电路、液晶面板，也包括机器人，也包括新兴材料，还包括化工产品中中国全部靠进口的MDI新材料，也就是塑料的中间体的材料，还包括生物医疗工程，包括环境产业工程，新能源汽车工程，还有就是页岩气，这十个方面怎么样找出来的，它是高科技，但是市场前景怎么样呢？是不是会一哄而起呢？有多大的可能今后五年、十年、二十年保持市场需求呢？我们根据商务部中国一年进口两万亿美元的概念，进口量中前50位的商品，中国有条件干，有一定基础选了十样，包括第一大进口的产品，液晶面板是第一大的，天然气、原油是第二大的进口品，页岩气的开发争取开300亿，五六年以后300亿就是一千亿的产值，等于替代进口。液晶面板现在投了50亿，预计明后年产值出来之后，逐渐发展到一千亿。集成电路重庆现在有六个企业在运转，有两条六英寸的线，一条八英寸的线，每个月处理3万片，一年36万片，有12装测试线，还有六寸、八寸、十八寸单晶硅拉棒的工厂，还有现在通信少不了的定位系统少不了的石英晶片也是一种芯片，全国大概一年要消耗两百亿颗，重庆每年生产20亿颗，占到全球10%芯片数量。
总之把这些产业搞好了，使得汽车网络终端产品拉动重庆五六年的增长，今后又有新的增长极拉动重庆五六年的发展。重庆这些年，工业增加值增长始终能保持全国第一，利润去年是42%，今年继续增长43%，利润工业效益发展得比较好，工业投资是四千亿，当今国内对工业投资兴趣下降，都往房地产和金融、其他的方向投资，一个地方非常实在投资工业的，重庆算是一个，我们一年引进一百亿美元有四十多亿美元是搞工业的投资，这个地方工业投资规模较大，之所以大，因为工业效益好，如果工业效益不好没人投资。总的来说，工业之所以效益和发展势头较好，和工业产值连的集聚以及高科技产业，市场前景看好的产业，根据市场需求而布局的产业的格局有关。
汽贸公司年度感谢总结 第17篇
实习目的：国际贸易专业认识实习是教学内容的重要环节，通过专业认识实习可以使学生了解我国外贸改革、发展的状况，扩大知识面，增长见识并对涉外企业公司的业务内容、性质和流程有一个初步的感性认识，能初步将理论与实践相结合，培养发现问题、分析、解决问题的能力，从而在今后的专业课学习中做到有的放矢，提高学习的积极性、主动性和学习的兴趣，为将来更好地进行专业课学习、步入社打下一个坚实的基础。同时通过专业认识实习，为学生提供一个了解社会、接触社会及与人沟通的机会。让同学们学会在实践中学习，掌握手资料，从而增加学生的感性认识和亲身体会，为今后系统理论学习做好准备。
实习公司简介:xxxx经济贸易有限公司是专营进口汽车零件、润滑油和汽车养护用品的专业公司.是美国蓝牌、法国埃尔夫润滑油、泰国保赐利汽车养护用品的特约经销商.公司成立十多年来,一直致力于汽车服务领域,凭借良好的信誉和优质的服务赢得了广大客户的信赖和赞誉.目前公司的业务网络已遍布河南省内外,拥有一支高素质专业化的服务队伍。
所属行业：贸易/零售/批发/公司性质：私营
实习内容和收获: 从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。两星期的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问.
1、自控能力——“克服怯弱心里”
好的开头是成功的一半,俗话说:”万事开头难”,记得我和任建庭同学一块去找工作时,在xx光大印染有限公司门外徘徊了很长时间,总是害怕遭到拒绝.在谈话期间由于我们准备不够充分,心理也有所紧张,所以在公司人员以种种借口拒绝我们的实习要求时,我们不能很好的应对,以至于我们次求职就遭到失败. 当时我们郁闷了许久,后来还是建庭说:”如果我们永远害怕尝试,我们将永远不能成功.”是的,我们不迈出尝试的脚步,就找不到成功的路途.于是我们稍作调整,又信心百倍的出发了,朝着我们的第二目标走去,也就是我们所实习的公司:xxxx经济贸易有限公司.我们吸取次教训,把公司人员可能问的问题都想一下,所以当公司再次以我们的实习时间短,害怕泄露公司机密,害怕我们成为他们的绊脚石等等问题时,我俩都做出了很好的回答,开始是一职员接见我们,后来经理见我俩口才还不错,就接见了我们,并且答应我们在该公司实习,并要求第二天上班.我和建庭都高兴极了,毕竟这是靠我们实力找到的工作,回校的一路上我都在品味建庭的话,是的,万事开头难,因此我们更应该把开头做好.第二天我们培训了以后,公司相关人员要求我们到附近的汽车修理公司试一下.我们走到家汽车修理公司,我们再次徘徊在其门口,看到那些员工忙进忙出,我们竟一时不知该如何走进这家公司,……后来还是建庭的那句话激发了我们,我们昂首挺胸的走进去,和他们的员工谈话询问经理,又和经理介绍我们公司的产品,虽然当时我们的内心里还是比较的虚,虽然我们没有谈成这笔生意,但我们尝试过,努力过,知道里面的酸甜苦辣,我们就相当的自豪,因为我们克服了自己的懦弱心理.虽然在那些公司经理看来,我们还只是一些只懂得润滑油作用的毛头小子,但我们依然坚持着,乐不知 疲的做着.
2、自学能力—— “活到老，学到老”
“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻体会这句话的含义。课本上学的理论知识用到的很少很少。我担任的是业务员一职，几乎没用上自己所学的专业知识。在工作的天里，公司总经理把我们介绍给销售部李经理，而经验丰富的李经理让我们用一天的时间来了解掌握关于法国埃尔夫润滑油方面的知识，对埃尔夫产品做了些简单的了解。埃尔夫是世界上最专业的润滑油供应商之一，是巴黎—达喀尔拉力赛润滑油主赞助商，参与支持世界一级方程式大奖赛三十多年历史，隶属于全球第四大石油集团的润滑油品牌，财富全球500强2004年排名第10位等等。也正是通过这次了解，我才知道润滑油的作用不仅仅是润滑作用，还有其他作用，比如：它可以形成一层油膜而减少摩擦；具有一定的黏度可以具有封闭的作用；润滑油还具有一定的弱碱性中和酸性从而达到抗腐蚀的作用；此外,还有保洁,散热的作用。一直以来我总以为水是用来散热的，才发现我错了，水只是辅助散热，真正散热的还是润滑油，它可以散掉热量的60%--70%。李经理说∶“做业务这项工作,几乎用不上自己所学的专业知识，但做业务也是门大学问，我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。”下午，我们两人在张老师的介绍下，通过图片与实物相结合的方法对其产品有了更加直观的认识，并且懂得了一些关于此类产品的专业知识、数字和字母符号。然后学习掌握了它的优点和缺点，以及与同类进口产品的对比，知彼知己，百战不殆嘛！同时我们也知道了许多国际名牌产品，例如：美孚、壳牌、嘉实多、BP等。
外贸实习日记,
的确,在这次实践中,我们学到了许多在学校课本上学不到的东西,一些说话的技巧,一些场合的礼仪,一些工作的经验,都让我受益匪浅,这是我一笔宝贵的财富,我会一直珍惜学习的.在我们实习的天结束,经理给我们要实习总结,而次当业务员的我们根本就不知道还要写工作总结.第二天结束我在学校宿舍写了份总结,发现写总结的确有好处,它不仅记载了我们去过的公司情况,也有我们吸取教训的地方.第三天交给经理过目,立即得到了经理的好评.记得在实习最后一天,当我们握手说合作愉快的时候,经理请求我把工作总结留给他,并说这是让他的员工学习用的,可是我写实习报告有用,只好对他说我用过后再交给他了.经理对我们说:”一个良好的习惯,足以让你受益一生,这种日记式的总结很有好处,如果你能坚持10年,那将是一笔不可估量的财富,你的人生也是成功的.”
3、工作很辛苦——“勤能补拙是良训,一份辛苦一份才”
由于现在还住校，所以每天6点不到就得起床去挤公交车，就算再差的天气，只要不是周末，都得去上班，有时候公司业务繁忙，那留给个人支配的时间更少。我们必须克制自己，不能随心所欲地不想上班就不来，而在学校可以睡睡懒觉，实在不想上课的时候可以逃课，自由许多。记得总经理答应我们实习时对我们说:’不管你们是实习还是其他,我都会象真正的我公司员工一样对待,我也希望你们遵守我们公司的规章制度,我们公司的规章制度是十分严格的.”
每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。象我们就是每天就是每天和那些公司的业务客户们介绍产品，并且路途一般很远。显得枯燥乏味。但是工作简单也不能马虎，你一个小小的错误可能会给公司带来巨大的麻烦或损失，还是得认真完成。我们每天得打电话，口干舌燥先不说，还要受气，忍受一些客户不友好的语气有些甚至说要投诉。如果哪家公司有意向的还得再次奔波去商谈。而事实上所有的业务并不是一次就能交易成功的，记得经理对我们说过,他在新郑市一家汽车修理公司做业务,做了一年也没做成,我们必须具备坚忍不拔的个性，遭遇挫折时绝不能就此放弃，犯错遭领导责骂时不能赌气就辞职。就算没有做成功,也不意味着你的完全失败,至少你了解了该公司的一些情况,对你以后还是很有好处的.经理说他虽然在新郑业务失败了,但那家公司老总却给了他所有新郑市汽车修理工司的名单及情况,这也是一笔宝贵的财富.这些天来我们一共走访了鑫通汽车维修中心、河南通美汽车销售服务有限公司、华夏汽车维修服务中心、xx腾达别克维修站、吉顺小汽车维修中心、xx天明汽车修理服务有限公司、河南阳光汽车修理有限公司、xx和平韩国汽车修配公司、爽源名车维修中心、xx华洋汽车修配、东昌汽车汽配维修、xx迅达汽车服务有限公司、万事达汽车修配中心、富迪汽车内外修理 、国基汽修服务中心等近二十家公司。其中河南通美汽车销售服务有限公司的张经理给我们留下来深刻的印象，他那张始终面带微笑的脸给人一种很平易近人的感觉，同时也给我们展示了他的处世态度、休养和风度.
4、同事相处 ——“以心相处,以诚相待”
踏上社会，我们与形形色色的人打交道。就象我们经理所说的∶“做业务你会碰到很多人，有的对你和颜悦色、让座递水，有的对你不与理睬，甚至让你吃闭门羹。”由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会象同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，因此刚出校门的我们很多时候无法适应。比如我们公司做业务的同事，他们很注意对自己客户资料的保密，以防被同事抢去自己的业绩，因而关系显得有点淡漠。我在公司里，去的早的时候，我会帮助他们扫扫地、倒倒垃圾，这样虽然不能改变现实状况，但我一直做下去，因为我认为环境往往会影响一个人的工作态度，心情好，大家工作开心，有利于公司的发展。在电视上不止一次的看到职场的险恶，公司里同事之间的是非，我想我能做的就是“多工作，少闲话。“在公司里,我们勤勤恳恳,在业务上,我们努力工作,得到了经理的好评,特别是我写的工作总结。这一次实习使我深深体会到友情的可贵,且在以后的日子里，我会更加珍惜与同学之间的相处
实习总结:
实习结束了，告别了我曾经工作过的公司，也告别了给我这次实习机会经理老总们，有一种莫名的感情涌现，其中有对帮助我人的感谢，有对这次实习必要性的认可，也有面对这残酷竞争社会的恐慌。再回首，实习已远去，但此时的我又多了一分成熟。想着以前，伴随着“您好,我是来卖润滑油的”的每一句，都注入了我成熟的历程。
